【大紀元1月11日報導】（中央社記者趙曉慧台北11日電）2008年金融海嘯逆勢掛牌上市的台船，上市屆滿1年，2009年EPS達3.6元，創下10餘年來新高，今年年終獎金高達6個月，是公司成立37年以來的新高。
根據台船自結營收，2009年總營收為新台幣311.89億元，較2008年356億元衰退約44億元，年減約12%。
台船稅後淨利為24.6億元，較2008年的8.5億元，成長1.8倍；每股盈餘 (EPS)為3.6元，較2008年的1.3元成長1.7倍，雙雙創下10餘年來新高紀錄。
台船董事長鄭文隆認為，2009年航運及造船市場極度低迷，但台船的「保單、增單、降成本」策略奏效，交出一張亮麗成績單，達成營運目標。
鄭文隆開心的宣布，台船今年年終獎金將發放6個月，是台船成立以來最高紀錄。此外，公司尾牙過去2年都是員工自掏腰包從福利金支付，今年的尾牙將首度由公司買單。
鄭文隆分析，去年航運市場因全球貿易量萎縮、引發造船廠無新訂單、延單與撤單的經營危機。
為了挽救自家造船業，韓國政府提供韓國造船業者21兆韓元一籃子支援計畫，其中，9.5兆韓元投向造船企業，11.5兆韓元提供給國內外船東。韓國產業銀行也設立2兆韓元船舶投資基金，購買船舶回租給航運公司。
中國政府則提出「船舶工業調整振興規劃」，透過信貸支持、稅收優惠，將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年，以協助造船與航運業。
鄭文隆說，台船在無相對政策支持下，制定「保單、增單、降成本」策略，與船東談判。
他說，僅取消體質較弱的以色列船東Zim公司6艘貨櫃船合約，並立即取得2艘中油油輪、4艘台電運煤船彌補。另還與德國Peter Dohle、陽明、萬海等船東達成延單協議。
台船統計截至2009年年底，台船手持訂單尚有新船業務46艘，其中貨櫃船40艘，船東為德國Peter Dohle、陽明、萬海、日本丸紅以及2艘中油油輪、4艘台電運煤船，交船期排至2013年6月。造艦業務22艘飛彈快艇，交期至2011年12月。
展望今年，鄭文隆認為，造船產業的冬天尚未過去，但台船將爭取新訂單。
除了貨櫃輪、油輪、散裝貨輪等傳統商船，將爭取石化廠管件製作、中油的油氣鑽採平台、海軍的補給艦與獵雷艦、海巡署1000噸與2000噸級艦艇等新業務。
鄭文隆表示，今年將是台船轉型更民營化的關鍵年，為了確保今年的盈餘，將推動內部改造。
基於避免造船景氣循環的衝擊，鄭文隆說，台船將逐年降低造船比重，一方面延伸造船核心能力，發展與投資塗裝工程、設計顧問、船舶租賃、海上安裝船、海事工程等新事業。
另一方面，將佈局海洋綠能產業，包括離電風電、潮流發電、波浪發電等。
