【大纪元1月11日报导】（中央社记者赵晓慧台北11日电）2008年金融海啸逆势挂牌上市的台船，上市届满1年，2009年EPS达3.6元，创下10余年来新高，今年年终奖金高达6个月，是公司成立37年以来的新高。
根据台船自结营收，2009年总营收为新台币311.89亿元，较2008年356亿元衰退约44亿元，年减约12%。
台船税后净利为24.6亿元，较2008年的8.5亿元，成长1.8倍；每股盈余 (EPS)为3.6元，较2008年的1.3元成长1.7倍，双双创下10余年来新高纪录。
台船董事长郑文隆认为，2009年航运及造船市场极度低迷，但台船的“保单、增单、降成本”策略奏效，交出一张亮丽成绩单，达成营运目标。
郑文隆开心的宣布，台船今年年终奖金将发放6个月，是台船成立以来最高纪录。此外，公司尾牙过去2年都是员工自掏腰包从福利金支付，今年的尾牙将首度由公司买单。
郑文隆分析，去年航运市场因全球贸易量萎缩、引发造船厂无新订单、延单与撤单的经营危机。
为了挽救自家造船业，韩国政府提供韩国造船业者21兆韩元一篮子支援计划，其中，9.5兆韩元投向造船企业，11.5兆韩元提供给国内外船东。韩国产业银行也设立2兆韩元船舶投资基金，购买船舶回租给航运公司。
中国政府则提出“船舶工业调整振兴规划”，透过信贷支持、税收优惠，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年，以协助造船与航运业。
郑文隆说，台船在无相对政策支持下，制定“保单、增单、降成本”策略，与船东谈判。
他说，仅取消体质较弱的以色列船东Zim公司6艘货柜船合约，并立即取得2艘中油油轮、4艘台电运煤船弥补。另还与德国Peter Dohle、阳明、万海等船东达成延单协议。
台船统计截至2009年年底，台船手持订单尚有新船业务46艘，其中货柜船40艘，船东为德国Peter Dohle、阳明、万海、日本丸红以及2艘中油油轮、4艘台电运煤船，交船期排至2013年6月。造舰业务22艘飞弹快艇，交期至2011年12月。
展望今年，郑文隆认为，造船产业的冬天尚未过去，但台船将争取新订单。
除了货柜轮、油轮、散装货轮等传统商船，将争取石化厂管件制作、中油的油气钻采平台、海军的补给舰与猎雷舰、海巡署1000吨与2000吨级舰艇等新业务。
郑文隆表示，今年将是台船转型更民营化的关键年，为了确保今年的盈余，将推动内部改造。
基于避免造船景气循环的冲击，郑文隆说，台船将逐年降低造船比重，一方面延伸造船核心能力，发展与投资涂装工程、设计顾问、船舶租赁、海上安装船、海事工程等新事业。
另一方面，将布局海洋绿能产业，包括离电风电、潮流发电、波浪发电等。
