解蘇花難題 台交長環長攜手

【大紀元11月2日報導】（中央社記者汪淑芬台北2日電）蘇花改環評初審有條件通過。交通部長毛治國回憶2年多前就職典禮上，環保署長沈世宏就向他提出合作創下重大工程環評先例，也就是提早溝通並修正，果然解出蘇花道路的難題。

蘇花公路問題懸宕多年，蘇花高是民國89年就已通過環評的案子，91年也辦理發包施工，但後來主政者以疑慮仍待釐清而暫停。2年多前政黨輪替，蘇花高議題再度浮上檯面。

毛治國回憶，97年5月20日新政府內閣人事就職典禮上，沈世宏就坐在他旁邊，當時沈世宏向他提出蘇花問題可否由交通部和環保署創先例。

沈世宏建議交通部，重大建設在規劃階段就先和外界溝通，不要像以往，環評委員等到開會才看到相關資料，不但不易理解推動單位的想法，一旦遭否決，往往會是很大震撼教育。

毛治國認同沈世宏的提議。他說，早一點讓外界知道想法，也可及早得知他人的顧慮，有機會修正計畫，降低計畫通過的風險，實際上是雙贏策略。

毛治國也坦承，花蓮縣長傅崑萁上任後，他就和傅崑萁溝通過，並坦白告訴他，如果仍堅持建蘇花高，可能只會在原地打轉，不如採取部分路段改善方式取代。

毛治國說，「蘇花改」的概念是在98年10月初形成，交通部也提出幾個方案讓行政院長吳敦義勾選，最後選定對環境衝擊最小，又能兼顧民眾安全及行的便利，公路總局提出「台9線蘇花公路山區道路改善計畫」。

毛治國也實踐對沈世宏的承諾，先從外圍團體溝通，對象有環保團體、專家學者及地方人士等，公路總局也根據各方的建議，適時修正資料。他相信，經過1年的溝通，蘇花改已是各方最大共識，也就是經由推動蘇花改，現有蘇花公路可獲得實質改善。

蘇花改和蘇花高大不同，蘇花高是要另建新路，蘇花改只是改善蘇花公路山區危險路段，並經由截彎取直及興建8座隧道，縮短蘇花公路行車時間約48分鐘，同時也避開易落石及坍方路段。