【大紀元09月20日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）隨著大眾對節能減碳重要性的認知強度逐漸形成，並體現到公眾的消費行為，市面上各種各樣的環保產品不斷的出爐，這其中當然也包括汽車。隨著汽車從汽油、柴油內燃機為主流的昔日，逐漸演變到現在各家汽車廠爭先恐後的推出混合節能車、甚至全電電動車的趨勢，使得目前行之已久的燃油效能標籤已不足以提供消費者較正確的相關產品訊息。因此針對如電動車、汽電混合節能車等不同的節能車款，美國環境保護局與交通部聯手共同研擬幾款新的燃油效能標籤，並於近日公佈直到九月底，希望徵求公眾的諮詢以改善現行燃油效能標籤系統的不足。
其實現行燃油效能標籤的口碑還算過得去，產品訊息簡單、明確、扼要。只是問題出在開車族的使用情況並不是如一刀切的全在市區開或全在高速公路上開，因此消費者必須根據自己的使用情況，參照想買的車子在市區與高速公路的燃油效能，約略估計其平均燃油效能。另外現行燃油效能標籤還欠缺了一項相當重要且易於瞭解的訊息，即消費者選購的車輛一年大約會耗掉多少油錢。
燃油效能評定等級標籤：乍看之下，這個等級標籤設計還可以，簡易明瞭，提供相較於只有平均燃油效能車款來講，這款車五年約可替車主省一千九百元的油錢，獲得的評定等級為B。不過細想之後，這個設計的實際效益可能有待商榷。比如每加侖可跑四十英哩的車款的評定等級當然會比每加侖只可跑二十英哩的車款的評定等級要好，因此評定等級B的訊息有點畫蛇添足之慮。另外也可能有誤導消費者的選購過程之嫌。比如一輛在可靠度與碰撞測試評比極差的車款，卻因為很省油而獲得A+的評定等級，相較於一輛在可靠度與碰撞測試評比不錯、但省油評定等級僅為B的車款來講，前一款車的A+的省油評定等級可能會對消費者的選購過程有些誤導之嫌。此外，燃油效能評定等級標籤上的訊息有可能太繁雜了，消費者不容易很快的消化理解。
燃油效能簡明標籤除了標有市區與高速公路的油耗外，還提供了結合市區與高速公路使用情況的燃油效能，以及車輛一年油錢的估算。電動車燃油等值效能標籤以汽油車的燃油效能為參考基準，幫助消費者估算所選購車款的電耗與電費。更重要的是標籤上也標明了電池充滿所需時間與其續航力的哩程數。汽電混合節能車燃油效能標籤的設計難度可說是最高的，因為開車族的使用情況應有盡有，似乎很難有完美的標籤設計可符合大多數人的使用情況。不過如果能額外提供消費者諸如在沒有重新充電下，車子行駛一百英哩後的油耗情況，也許可幫助消費者對汽電混合節能車的燃油效能有比較具體的概念與比較基礎。
有興趣多瞭解美國環境保護局與交通部聯手共同研擬的幾款新的燃油效能標籤，可上美國環境保護局網站www.epa.gov/fueleconomy/ 或www.nhtsa.gov/fuel-economy瀏覽，並在九月底前提供意見與諮詢給任何一單位，以協助改善現行燃油效能標籤系統的不足。
