【大紀元2011年05月04日訊】（新紀元週刊記者曹景哲日本綜合報導）3月11日發生的東日本大地震，也對產業界的供應鏈造成了重大衝擊。正因為如此衝擊，正好讓人們好好反思目前這種供應模式的風險因素。
3月11日發生的東日本大地震，不僅對日本民眾的人身安全和生活造成了重大影響，也對產業界的供應鏈造成了重大衝擊。地震雖然在巖手、宮城和福島的外海，但福島、茨城等縣卻是日本甚至世界的工業零件重要的生產基地。
因為地震造成的對產業供應鏈的衝擊，正好讓人們好好反思目前這種供應模式的風險因素。如何才能既分散自然災害的風險，又能降低成本，提高效率將是產業界未來要重點考慮的問題。
地震衝擊硅晶圓生產 影響全球供應
占全球產量55％的最大的三家硅晶圓廠商，在大地震中受創停產，根據IDC Japan調查，將導致今年硅晶圓的供貨減少11％左右。
一般而言，生產半導體晶片需要30多種設備、19種材料。只要一種設備或一種材料無法供給，就無法完成半導體晶片的生產。半導體生產設備中，日本占總體份額為37％。從每個設備的份額來看，日本擁有10種超過50％以上份額的市場壟斷性設備。從材料領域來看，日本半導體材料的總體份額超過了66％。
最大的12寸硅晶圓廠商信越化學的白河工廠、SUMCO的米澤事業所和美國MEMC的宇都宮工廠在大地震後停產，使全球25％以上的硅晶圓產能癱瘓，雖然恢復較快，但仍對全球半導體製造業造成重大衝擊。
信越化學白河工廠提供全球20％的硅晶圓，信越化學4月11日宣佈白河工廠將於最近重開部分生產，但產能何時恢復到震前水平，還是未知數。庫存品可維持4月的供貨，但5月開始將會有影響。
據《日本經濟新聞》報導指出，第2大硅晶圓廠商SUMCO在4月12日公佈了工廠復工進度：受強震影響而停工的米澤工廠部分生產線因已完成安全及生產品質的確認，故已重啟生產，不足部分則由九州廠代替生產。
相對於硅晶圓，BT樹脂供應能否通暢成為市場另外一個關注的焦點。用於載板的BT樹脂存在缺貨可能。目前全球約有90％的BT樹脂來自於日立化成和三菱瓦斯化學。
兩家公司先後公佈復工時間表，日立在4月上中旬之前恢復80％的產能供應量；而三菱預計4月底恢復50％產能，在5月初BT樹脂材料將恢復到地震之前的生產能力。但是由於受到供電的限制，實際的原材料供應具有不確定性。
儘管兩大BT供應商目前宣稱產能恢復，但尚沒有實現交貨，後期是否有變尚不得而知。BT樹脂供應趨緊，將通過影響PCB、基板以及封裝而間接影響包括智慧手機、電腦在內的消費電子供應。
汽車產業受創 停擺1個月
汽車產業的部件供應在這次大地震中受到重創，豐田在震後有多達500多種部件無法正常供應，即使到現在也缺乏150多種部件，讓生產無法全速進行。
日立化成在茨城縣的山崎事業所生產著車用鋰離子電池的材料，新日本製鐵在巖手縣的釜石製鐵所生產著輪胎用增強材料，瑞薩電子在茨城縣的那珂工廠生產著車用微控制器，東海碳素在宮城縣的石卷工廠生產著輪胎用增強材料。
這些工廠目前還都沒有完全恢復生產，讓日本汽車產業非常焦急，甚至影響到了世界的汽車生產。
瑞薩電子（Renesas）是全球首屈一指的微控制器（MCU）供應商，占世界市場的42％，NEC和日立為其主要出資方。
目前，汽車的發動機、剎車和變速器等都使用微控制器進行控制，一般每台車需要30至50個微控制器，高級車需要上百個。現在沒有微控制器就無法生產汽車，也可以說沒有不用瑞薩電子產品的汽車。
在311東日本大地震中，瑞薩電子的主力工廠——那珂工廠（茨城縣）受損嚴重，目前都處於停產狀態，汽車用微控制器都無法生產。由此導致了世界性的汽車生產危機，其中對日美汽車大廠的影響最大。
震後日本所有車廠都因部件不足而全面停產，其中本田在4月11日，豐田和日產直到18日，才全面重新啟動日本國內的生產，而且由於微控制器等重要部件只能使用庫存部分，生產量只有產能的30～40％。
由於要求和車型高度配套，微控制器不容易找到替代廠家，目前只能等待瑞薩電子復產。在汽車大廠的強烈要求下，瑞薩電子那珂工廠將最快在6月恢復部分產能，7月全力生產。即使這樣，也要到9月才能充分供貨。
日本由於地震導致汽車廠全面停產的教訓，已經不是第一次了。2007年的新潟地震時，由於發動機部件廠家的受損停產，導致了日本全國汽車廠全面停產。從那時起，日本汽車廠分散了提供部件的公司。但由於半導體產業的特殊性，導致了生產高度集中，而且汽車大廠的微控制器還都使用瑞薩電子的產品，造成了又一次長達一個月的全面停產。
地震影響飛機的交付
IHI（石川島播磨重工業股份公司）是一個集造船、飛機、航天、重型機械於一身的大型企業集團。
IHI在福島縣相馬市的工廠負責生產航空發動機以及渦扇發動機的渦輪葉片等部件。雖然建在高處的工廠，免於本次大地震誘發的海嘯所害，也沒有人員傷亡。但是由於地震的劇烈晃動，造成了全面停電，以及生產設備的損壞，以致無法生產。
目前電力已經部分恢復了，但生產設備的精度調整還需要花費時間，至少要等到5月以後才能開始生產。
IHI相馬工廠每年生產60萬個渦輪葉片，是美國通用電氣（GE）、普惠（P&W）和英國勞斯萊斯（RR）的航空發動機的重要供貨商，波音和空中客車都使用這些發動機。渦輪葉片需要特殊設備通過鑄造生產的，目前只有少數公司可以製造。
通用電氣和勞斯萊斯現在只能使用庫存生產，在目前餘震不斷當中，IHI的相馬工廠能否順利恢復，將左右這幾種飛機的交付進度。◇
本文轉自221期【新紀元週刊】「焦點新聞」欄目
http://mag.epochtimes.com/b5/223/9323.htm
