【大紀元2月4日報導】（中央社記者陳培煌台北4日電）首架AT-3服役迄今近30年，即使2002年實施延壽計畫，但飛機壽齡也將屆期，下一代高教機發展採自製或是國際合作，各方利弊得失各有考量，規劃進程也因此次教練機意外引發關注。
一架AT-3教練機昨天在屏東墜毀，軍方初步研判為人為疏失，但也再度引起各界對教練機機齡老舊問題的重視。事實上，軍方在AT-3壽期即將結束前，依據國防科技自主原則，去年曾函請相關部會評估國內高教機研發自製的能量，包括期限、成本效益與可行性等項目。
總統馬英九去年6月出席經國號戰機性能提升計畫交機典禮時表示，國防自主、國機國造是永不放棄的目標，並指示國防部、經濟部與漢翔公司進行高性能教練機的發展與研究。
政府相關小組曾進行內部評估，國內廠商若要自行研發與生產高教機，需要5至8年，花費新台幣500多億元。飛機自行研發與生產後，除滿足國軍需求，還得考量國際市場，才能符合經濟效益與成本；若朝自行研發與製造，所需成本與風險相對較高。
另一種方式是透過國際合作方式，藉由外國技術與能量轉移、跨國零件組轉包等多元策略合作方式，分擔研發成本與相關風險，在不違背廣義的國防科技自主與國機國造等原則，快速獲得新一代的高教機，讓建軍備戰不致於產生空窗期。
國際合作生產軍武是目前世界趨勢，目前各國教練機都屬這類模式，包括韓國與美國合作生產T-50金鷹（Golden Eagle）式高級教練機；採用美國F-124系列發動機的義大利M-346教練機與捷克L-159信天翁（Albatross）教練機等，這些都是目前國軍可以考慮的合作對象。
國內自行研發、生產或者經由國際合作方式換裝教練機，都是選項，新內閣與軍方必須儘快做好需求規劃，以因應AT-3屆齡到期，才有可汰換的教練機種可用；基層飛行員的培養、訓練不可間斷，避免影響國軍建軍備戰能量。
