【大紀元2013年06月13日訊】（大紀元記者李淨報導）在中共官方大張旗鼓的宣傳「神舟十號」載人飛船圓了「航天夢」的同時，近日有媒體曝出中國製造的「新舟60」型客機，一天內兩度出現事故，而引發人們對中國航空航天技術的質疑。前南航飛行員表示，中共當局一向有重官輕民、重虛輕實的官僚作風，而「神十」發射的前一天國產飛機連發事故，是對目前「神十」飛天項目的極大諷刺。
中國製客機一天內兩度出事
中國製「新舟60」型支線客機，一天內兩度出事。據中國大陸媒體報導，緬甸航空一架中國製造的搭載64人的「新舟60」客機，10號在降落東南部高當市機場時，衝出跑道；另外，印尼「白鴿全島」航空一架載有50人的同類型客機，則在東部一座機場迫降，兩起事故均無人受傷。
報導稱，緬甸航空這架「新舟60」型客機，10日降落在緬甸東南部高當市機場時衝出跑道。就在不足一月之前，5月16日緬甸航空另一架「新舟60」在緬甸撣邦（Shan State）東部的孟薩（Mong Hsat）機場，衝出跑道，導致兩人受傷，事故原因為煞車失靈等。
同一天，印尼出事的「新舟60」型客機機腹著地，停在跑道上，機翼向前彎曲。事發在上午，飛機從東努沙登加拉省南部的巴賈瓦飛往古邦，在降落時發生這起意外。機上載有46名乘客和4名機組人員，全部安全疏散，機場一度需要關閉跑道。
「新舟60」型支線客機是由中國西安飛機工業集團生產，該集團的官方網站介紹，截至2008年9月為止，已經接到136架該型客機的訂單。
外國技術「大雜燴」 國產客機歐美國家不認可
據《財新網》的博客文章介紹，從機型上看，「新舟60」飛機屬於西飛公司的運-7系列飛機的衍生機型，而「運-7」飛機又是中國在烏克蘭「安-24」飛機的基礎上設計而成的。
「新舟60」的發動機採用了加拿大普惠公司PW127J發動機，螺旋槳採用了美國漢密爾頓公司的全複合材料螺旋槳，通信系統是美國聯信公司KHF950，自動駕駛系統是美國柯林斯公司APS-85，輔助動力裝置美國蓋瑞特公司的APU。除了外形是「運7」系列的，「新舟60」重要的部份基本上都用上了洋貨。
據BBC報導，「新舟60」型客機雖然引進了相當大量的西方航空技術，但是並未取得歐盟和美國的飛行認證許可，因此主要客戶以第三世界國家為主。
「新舟60」型客機是在公元2000年首飛，迄今曾發生過數次大小事故，最嚴重的一次發生在2011年，一架印尼白鴿全島航空的該型客機降落時墜海，機上27人全部遇難。
「神十」飛天被指轉嫁政治危機
曾就職於中國南方航空公司的一位不願透露姓名的飛行員對《大紀元》表示：「中國大陸航空公司通常願進口歐美飛機而不願採購國產飛機，因為國產航空工業技術水平落後，不僅僅是公認的發動機領域，在客機的飛控、燃油等系統方面，都達不到國際水準。而且一旦出現事故，不但損譽且公司賠錢損失極大。」
他說，實際上，中國的新舟飛機能夠出口，與中國其它產品一樣主要靠廉價，藉助外交，中國提供貸款，幾乎是半買半送，但質量很難保證。
日前，中共官方媒體大肆宣傳「神舟十號」飛船載人飛行，稱此次發射載人飛船彰顯航天大國的「綜合國力」、科技「世界一流」。而「新舟60」型客機接連出現事故卻鮮有報導。
對此，這位專業人士認為，「神十」發射的前一天國產飛機連發事故，是對目前「神十」飛天項目的極大諷刺。
他說，「中共利用『神十』項目展示自己如何有能力發展航空航天事業且增強國力，但中共體制一向有重官輕民、重虛輕實的官僚作風。一直以來，官方往往忽略基礎科研，甚至在科技領域上造假。他認為，當局投巨資發展載人航天項目，實際是利用該項目轉移中國民眾的視線，掩蓋自身的政治危機。」
（責任編輯：謝東延）
