【大紀元2018年04月18日訊】美國以侵犯知識產權為由，對中國發起的貿易戰，讓不少民眾感到疑惑，畢竟多數民眾很難透過專業知識，瞭解到究竟哪些方面侵犯了知識產權。不過在汽車產業中，這些侵犯知識產權行為，可以直觀的被展現。眾所周知，汽車的機械和外觀設計都是知識產權的一部分。而中國汽車行業抄襲克隆是非常常見的現象，這些克隆車讓中共政府對於知識產權保護不作為，而擾亂國際貿易秩序的行為，無處遁形。
2004年本田汽車公司起訴雙環SRV對本田CRV的外觀設計侵權。侵權案件尚未結束，雙環汽車又在2005年克隆了一款和寶馬X5如出一轍的雙環CEO，而後又在2007年推出了一款模仿奔馳旗下的Smart的雙環小貴族。2015年河北最高人民法院終審判決，本田公司不但敗訴，還被反訴賠償雙環1600萬。
這或許也解釋了為什麼雙環汽車有如此的自信，在受到侵權的起訴後，依然放心大膽一而再、再而三地赤裸裸抄襲。或許是他們確信和地方法院有良好的關係，利用中共人治大於法治的體制漏洞，官商勾結，以所謂保護本地產業為由，踐踏法律和世界貿易秩序。
無獨有偶，2015年8月陸風汽車推出了一款X7外觀，酷似路虎極光的山寨車，路虎也對陸風采取了法律措施。最終以國家知識產權局判定，路虎極光和陸風X7外觀專利，均無效而戲劇性收場，但其實質卻是袒護了陸風公司的侵權行為。
2016年眾泰汽車公司的一款SR9克隆了保時捷Macan，這並非眾泰公司第一輛模仿的車型，這家公司在抄襲的路上，已經走了十年。先後模仿過大發Terios、大眾途觀、奧迪Q5等。甚至被網友調侃稱，眾泰公司有一個專門負責測量和克隆的部門，叫皮尺部。
最令人諷刺的是，克隆車的普遍現象並沒有因為廠商積纍了資金而減少。吉利汽車起家時，由於沒有衝壓設備，車身由工人手工打造，低劣的車身工藝被消費者調侃為，「吉利和勞斯萊斯是全世界僅有的兩款純手工打造車型。」如今吉利公司已經積累了龐大的財富，龐大到甚至收購了北歐知名豪華品牌Volvo。卻依舊不肯放棄克隆的「傳統」。複製了一款與勞斯萊斯一摸一樣的GEELY GE。結合當年所調侃的內容是多麼具有戲劇性。
直到今天為止許多中國自主品牌，依然在外觀和機械結構等各方面進行抄襲行為。包括澳洲銷售的中國品牌長城汽車旗下的Haval H6和Haval H9，分別克隆了本田CRV和豐田普拉多。由於主要是克隆車身結構和機械設計，所以普通的消費者不容易從外觀方面看出來。
上述的克隆車型只是冰山一角。中國最高法院知識產權庭負責人在解釋《關於審理侵犯專利權糾紛案件應用法律若干問題的的解釋》時說，該司法解釋旨在「立足中國國情，妥善處理侵犯專利權糾紛案件，激勵自主創新和科技進步」。以「中國國情」來為侵犯他人的知識產權為託詞，實在缺乏說服力。不由讓人聯想到每當中共在國際社會解釋中國人權問題時，就會以「中國特殊的國情」為由，公然的踐踏人權，找一個所謂「合理」理由。
在中共體制和法規的默許的環境下，採用抄襲的方式，看似快速積纍了財富，卻毀掉了一代人的創新精神和法治道德價值觀。如今眾多自主廠商已經積累了大量的財富和資金，卻依然不肯花錢研發；而一些肯花精力做研發的公司，在這種惡性競爭中，由於付出更高的研發費用，而導致成本過高慘遭淘汰。逐漸令整個行業進入一種惡性循環。中國製造克隆車在國際市場也毀掉了一個國家和民族的工業形象。
以日本豐田公司為例，在其打造雷克薩斯品牌進入美國市場的時候，不惜為LS400這一款車型斥資10億美金來研發，最終不但以優秀的產品成功打入美國市場，還收穫良好的口碑，把品牌的影響力傳播到了全世界。同時積累了眾多技術和專利，已用作其他後續車型的研發共享。這才是一個行業應有的良性循環。
政府對於知識產權保護方面的作為，是一個國家工業持續健康發展的重要因素。保護創造者的利益，可以將產業帶入不斷創新的良性循環。而政府對於知識產權保護方面的不作為，甚至偏袒不良競爭，無異於殺雞取卵。
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責任編輯：李熔石
