L線停駛 專家:設公交車專用道因應車潮
【大紀元2018年08月14日訊】(大紀元記者玉凌格紐約報導)L線車關閉期還未到,交通專家們已開始憂心,屆時布碌崙乘車族改搭公交車時,可能會被困在威廉姆斯大橋(Williamsburg Bridge)上和周邊地區。他們建議至少在橋上設置一條公交車專用道,但交通局表示,橋面沒有足夠的空間劃出公交車專用道。
《紐約郵報》消息,運輸工人第100分會副主席帕塔菲奧(JP Patafio)指出,L線車停駛可能將威廉姆斯大橋變成一個「停車場」。屆時將有四萬乘客,搭載上百輛的公交車,當車子開到布碌崙這頭時,由於沒有公交車專用道,所有車可能擠成一團、動彈不得,只得退回到威廉姆斯大橋上。
交通局與大都會捷運署(MTA)對於列車停駛後的因應措施也遭到批評。部分批評者說,威廉姆斯大橋上至少需要一條公交專用車道,最好該車道還可以一路通到布碌崙地的格蘭街(Grand St.)。否則須靠此路線通勤的民眾,將面臨一場交通噩夢,而威廉斯堡的居民也將因進出不便,而逃離該地。
交通替代組織的行政總監懷特(Paul Steely White)表示,如果通勤民眾在L線車停開的第一個星期,就經歷塞車「行不易」的噩夢,那麼他們就不會回頭再選搭公交車。
目前交通局與捷運局的因應方案,是在威廉姆斯大橋上增加一條高乘載專行道(High Occupancy Vehicle Lane,簡稱HOV),讓任何超過三人以上的車輛,開上這條車道。
但是懷特指出,每小時要運行七十輛公交車,至少在高峰時段,要有專屬車道,供其行駛。相關交通局處官員應該事先規劃、提出比現行方案更可行的計畫。
批評人士指出進一步,屆時,小型私人穿梭廂型車也會如雨後春筍般地進入市場營業,加重交通擁擠的壓力。
三州交通運動組織(Tri-State Transportation Campaign)執行主任西弗恩特斯(Nick Sifuentes)提出警訊說,「大家也會看到,日後很多公司會利用小型區間車運送服務營利,這些車輛也會將這條車道堵塞住。」
另一個交通替代方案主張,將曼哈頓的第14街也設為全天性(早上5點到晚上10點)的公交車專用道,最好可以每分鐘有一輛公共汽車繞行服務。
代表威廉斯堡和綠點等地的市議員列文(Steve Levin)上週與其他民代實地試乘,施工期間要運行的公交車路線,但車班卻誤點半小時。列文向郵報透露,他最關切的是威廉斯堡大橋能否保持交通順暢。他認為最好方法就是設一條公交車專用道。
交通局發言人阿維拉(Lolita Avila)回應專用車道表示,他們相信實行HOV措施,應該足以讓車輛過橋,保持交通流暢。他們也曾考慮在橋上設置一條窄的車道,但橋面沒有足夠的空間劃出公交車專用道。日後在L線車關閉後,會針對需要進行相應調整。◇
責任編輯:文燁