【大紀元2018年08月14日訊】（大紀元記者玉凌格紐約報導）L線車關閉期還未到，交通專家們已開始憂心，屆時布碌崙乘車族改搭公交車時，可能會被困在威廉姆斯大橋（Williamsburg Bridge）上和周邊地區。他們建議至少在橋上設置一條公交車專用道，但交通局表示，橋面沒有足夠的空間劃出公交車專用道。
《紐約郵報》消息，運輸工人第100分會副主席帕塔菲奧（JP Patafio）指出，L線車停駛可能將威廉姆斯大橋變成一個「停車場」。屆時將有四萬乘客，搭載上百輛的公交車，當車子開到布碌崙這頭時，由於沒有公交車專用道，所有車可能擠成一團、動彈不得，只得退回到威廉姆斯大橋上。
交通局與大都會捷運署（MTA）對於列車停駛後的因應措施也遭到批評。部分批評者說，威廉姆斯大橋上至少需要一條公交專用車道，最好該車道還可以一路通到布碌崙地的格蘭街（Grand St.）。否則須靠此路線通勤的民眾，將面臨一場交通噩夢，而威廉斯堡的居民也將因進出不便，而逃離該地。
交通替代組織的行政總監懷特（Paul Steely White）表示，如果通勤民眾在L線車停開的第一個星期，就經歷塞車「行不易」的噩夢，那麼他們就不會回頭再選搭公交車。
目前交通局與捷運局的因應方案，是在威廉姆斯大橋上增加一條高乘載專行道（High Occupancy Vehicle Lane，簡稱HOV），讓任何超過三人以上的車輛，開上這條車道。
但是懷特指出，每小時要運行七十輛公交車，至少在高峰時段，要有專屬車道，供其行駛。相關交通局處官員應該事先規劃、提出比現行方案更可行的計畫。
批評人士指出進一步，屆時，小型私人穿梭廂型車也會如雨後春筍般地進入市場營業，加重交通擁擠的壓力。
三州交通運動組織（Tri-State Transportation Campaign）執行主任西弗恩特斯（Nick Sifuentes）提出警訊說，「大家也會看到，日後很多公司會利用小型區間車運送服務營利，這些車輛也會將這條車道堵塞住。」
另一個交通替代方案主張，將曼哈頓的第14街也設為全天性（早上5點到晚上10點）的公交車專用道，最好可以每分鐘有一輛公共汽車繞行服務。
代表威廉斯堡和綠點等地的市議員列文（Steve Levin）上週與其他民代實地試乘，施工期間要運行的公交車路線，但車班卻誤點半小時。列文向郵報透露，他最關切的是威廉斯堡大橋能否保持交通順暢。他認為最好方法就是設一條公交車專用道。
交通局發言人阿維拉（Lolita Avila）回應專用車道表示，他們相信實行HOV措施，應該足以讓車輛過橋，保持交通流暢。他們也曾考慮在橋上設置一條窄的車道，但橋面沒有足夠的空間劃出公交車專用道。日後在L線車關閉後，會針對需要進行相應調整。◇
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