【大紀元2018年10月01日訊】（大紀元記者蘇明明多倫多編譯報導）家住約克區康山（Thornhill）的羅卡女士（Lina La Rocca），每天上下班花在路上的時間大約有2個半小時，遇上糟糕天氣時間會更長。她早晨先坐巴士到Finch地鐵站，再轉乘Sheppard線，之後坐另一輛巴士才能到上班地點。
「有時下班回家，要等2、30分鐘2路 Milliken巴士才來。」羅卡告訴CBC。
約克區有很多居民和羅卡有同樣的想法，如果Yonge街地鐵延長線開通，能節省許多時間。 「如果附近有地鐵站，我的生活會有巨大改變。」羅卡說。
擬議的Yonge街地鐵延長線全長7.4公里，從Finch車站向北一直到列治文山7號公路（High 7），共計5站。
約克區公交機構Viva稱，這條延長線連接多倫多、旺市、萬錦和列治文山，是大多倫多地區（GTA）最缺的公交線。早期預計該延長線日客流量達16.5萬人次。
Yonge街延長線會開工嗎？
儘管乘客和當地政府呼籲儘快動工，但該項目至今沒有眉目，部分原因是GTA還有其它公交計劃尚待考慮。該延長線的規劃工作在今年初已經開始，但實際開工建設卻沒有長期資金計劃。
萬錦市長薛家平表示，Yonge街地鐵延長線是最合理的一項投資，他稱省長福特在競選時已承諾，全力支持該項目。
福特在競選時承諾，將撥款50億元資助多倫多擴建地鐵，但沒說3個地鐵項目哪一個優先建設，是士嘉堡地鐵延長線、Yonge街地鐵延長線，還是市中心地鐵緩解線？
頗具爭議的士嘉堡地鐵延長線，初步估算成本高達33.5億元。另外兩個項目尚未估價，但預計每個也要幾十億元。聯邦政府承諾給安省公交項目撥款83億元，但這筆錢是撥給整個安省的。
萬錦市第1選區市議員候選人、當地納稅人協會主席瑪仕瑞吉（Ricardo Mashregi）在過去6年一直倡議建Yonge街地鐵延長線，他稱約克區人口爆炸增長，已超出該地區的公交通行能力。「我們有責任督促省府履行承諾，去做正確的事。」他說。
不過，TTC即將卸任的主席科爾（Josh Colle）認為，多倫多市中心緩解線應最先開工，可以載更多乘客。但Yonge街延長線也應排在前面，兩個項目可同時開工。
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