難扛進口車价輪番猛降 上海大眾銷售連續走低
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【大紀元4月26日訊】今年第一季度上海大眾銷售遇到巨大困難，繼1月創造歷史最低市場占有率之后，2月銷量又同比下降31％。23日，在上汽大眾召開的全國營銷服務年會上，上汽大眾銷售公司總經理肖國普表示，要完成今年25.5万輛的目標，上汽大眾銷售网絡將面臨巨大挑戰。
1 兩項統計不太好看
肖國普說這番話是源于兩項統計。据上汽大眾的統計，今年1月，公司完成銷售任務11343輛，該月成為上汽大眾歷史上市場占有率最低的一個月。2月，上汽大眾銷售整車13189，同比下降31％。3月份才稍有回暖。
据分析，去年底今年初的進口車降价行動是上汽大眾銷售量猛降的重要原因。在這次中國汽車史上最大的降价行動中，全國10多個品牌50多款汽車已卷入其中，這一行動堪稱中國汽車工業的第一次集體降价。
2 進口車降价攪混市場
肖國普認為，上汽大眾一二月銷售量的下降原因主要是進口車价格的不斷下調引起的。在原來的比价體系內，國內汽車相安無事，你賣你的，我賣我的。但進口車降价后，比价體系變了，情況就變复雜了。進口車价格的不斷下調，必然會通過這种比价關系反應到國產車价格上。加入WTO后，進口關稅逐步下降，2002年下降幅度最大，進口配額明顯增加，進口車數量將會有較大幅度的增長。
激烈的競爭將進一步擰干价格水分。前一段時間的降价風潮中，价格戰火拼得不可開交的主要集中在10万元以下的几個品牌。降了降，夏利降了吉利再降，奧拓、羚羊、福萊爾、紛紛跟進，一輛三缸電噴車的售价僅3.58万元。但是，10万元以上，包括20万元以上的車，价格調整并不大。這并不意味著這些車沒有調价的必要和調价的空間。市場的變化和競爭的加劇，都會促進降价時机的出現。
肖國普認為，現在的汽車市場价格形勢是渾水沒清，降早了。他說，現在大家紛紛跳下水去了，岸上就大眾，還有廣州本田。我們沒跳是希望保留第二次出擊的机會。因為价格的變化是反反复复的，不是一次能跳水能成的。如果不成功你還得跳，你不跳，那以前就等于白跳了。
3 新車攘外安內
目前，上汽大眾在市場的亮點，主要來自4月8日上市的新車波羅(POLO)。波羅雖小，來頭可大：包括中國在內的4大洲5個國家6個地區同一時間推出的。只是活力時尚的波羅一來，立刻老態畢露，“從來只見新人笑”，車市也是這般殘酷。
波羅擔當著上海大眾的重任，它不僅要能“安內”，還必須准備“攘外”———与加入世貿組織后大量進入國內的206、Yaris、可賽競爭。
最先推出的1.4升波羅，价格約為12.75万元。這個檔次的車恰好是和富康的傳統“勢力范圍”。大眾一直不舍得自相殘殺，但這次波羅卻和捷達形成了正面沖突。
也有專家指出，波羅上市并不是為了搶占捷達的市場，而是大眾公司在調整自己的產品結构，用波羅這個神奇小子來穩固12万左右的市場，以保證大眾的總體市場份額不下降。
据了解，今年一季度，中檔車的市場份額從49.34％下降到45.51％，經濟型轎車則從去年同期的33.13％提高到39.74％，成為市場增長主力。
4 市場前景尚不悲觀
肖國普認為，上汽大眾預計仍然能夠牢牢地控制市場。上海大眾各款車型將進入銷售旺季。上海大眾在業內話語權的地位將提高。
据稱，隨著進口許可證的投放，新車登場基本完畢，今年各品牌的車价體系基本形成，价格戰暫時結束；而隨著不少地區出租汽車進入更新階段，出租市場需求將大大提高，今年上汽大眾适時開發了2000型和桑塔納B2的出租車專用汽車；今年上汽大眾另將有首批1000輛汽車出口。
目前，上海大眾投資50多億元建成的帕薩特B5新工厂和投資30多億元建成的波羅工厂，已成為真正的“世界頂級工厂”；一個投資15億元的技術中心包括國內設施最先進的試車場，在國內還沒有一家汽車企業能与之匹敵；40位跨世紀的技術開發型人才也已分批在德國大眾核心技術部門進行培訓。上海大眾正在埋頭練內功，蓄勢待發。(https://www.dajiyuan.com)
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