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【渥太華疫情10·1】學齡兒童本市活躍病例中佔比最大

多倫多公共衛生局 (TPH) 正準備為 5 至 11 歲的兒童接種疫苗。(Shutterstock)
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【大紀元2021年10月02日訊】開學不足1月,位於Barrhaven的St. Benedict小學於週三(29日)關閉,成為本市秋季開學後首例因疫情關閉的學校。根據市公衛局(OPH)疫情數據,目前學齡兒童在本市活躍病例中的佔比最大。

詳情請見:
開學不足1月 首例學校關閉
Westboro事故司機判無罪 倖存者籲問責制
獨立審查公司難定 輕鐵何時恢復難測
TSB發布8月脫軌事故報告 建議安裝熱檢測器
又到賞楓季 NCC週末班車免費
外界壓力大 市警局擬凍結預算
全球名列前茅 本市飲用水質量高
OC Transpo開通手語服務


開學不足1月 首例學校關閉

開學不足1月首例學校關閉  校車司機嚴重短缺

過去一週,安省每日新增呈下降之勢,截至週三,確診總數達585,502例,9,723人死亡,570,790人痊癒。本市又1人因染疫身亡,9月22日至28日,每10萬人中32人染疫;陽性率2.3%。截至週四,平均7天病毒繁殖數為0.89,共28,830人確診,596人死亡,28,847人痊癒。

9月以來的返校上課,整體較為順利,但也有不盡人意之處。首先是校車司機嚴重短缺,導致大量校車取消。根據渥太華學生運輸當局(OSTA)的最新報告,7月底規劃校車線路時,已確知逾60名司機短缺,隨後事態愈演愈烈,到學校開學時,上升到80多名,目前已有至少102名司機辭職,佔7月司機總數的近1/6。

由於新僱傭的司機多住在市中心或城市東部,不願遠道負責本市西部的線路,而西部地區的人口近年又不斷增長,導致西部校車嚴重缺乏,3千多名學生不得不搭乘OC Transpo巴士。

此外,由於疫情導致的容量限制,小型校車和接送殘障人士的校車司機也存在短缺。這些短缺預期短期內無法明顯改善,或持續數月。許多家長都擔心孩子們在冬季如何上學。

學齡童活躍病例佔比最高

目前大多數學校開學尚未滿1月,但本市活躍病例中,學齡兒童的佔比已是最大。根據OPH截至週四的數據,本市387個活躍病例中,有134人年齡在19歲或以下,佔比近35%,所幸無人因染疫住院。截至週四,除了關閉的學校,本市4個教育局共有13所學校出現群聚感染。

週二晚,渥太華天主教教育局(OCSB)宣布,基於格外謹慎的原因,轄下的St. Benedict小學決定關閉。這是本市秋季開學後首個關閉的學校。該校首先在學前班發現染疫兒童,隨後有證據顯示,病毒在校內傳播到其它數個組群。目前尚不清楚學校會關閉多久,但OPH建議家長做好10天或更長時間的準備。OPH會直接與高危接觸者聯繫並建議其進行測試,沒有被聯繫者無需自我隔離,但仍要密切觀察是否有染疫疑似症狀。

OCSB發言人稱,預計學校關閉期間,由在校上課到遠程教學的過渡將會平穩,因為大多數教師都做好了學校若關閉如何應對的準備。

週三,OPH首席醫療官Vera Etches表示,對秋季學校保持開放有信心。她強調,家長幫助學生做好每日自我篩查很重要,這樣可以確保有疑似症狀的學生不去學校。

目前本市測試需求增加,預約測試和測試結果都需要等待,許多人因等待期間需在家隔離而造成不便。渥太華COVID-19測試任務組和東安省兒童醫院(CHEO)都表示,會繼續擴大本市的測試容量,包括增加臨時測試診所和延長現有診所的開放時間等。

上週,CHEO已在Brewer評估中心為家長發放自我測試包。本市現有150多所學校為出現疑似症狀或密切接觸者提供這類測試包,OPH希望1週內本市所有學校都可提供。

Etches稱,當對確診病例的高危接觸者進行測試時,OPH要求使用PCR核酸檢測,而非快速抗原檢測,因為後者的準確度不如前者。學校發放的自我測試包不屬於快速抗原檢測。

OPH5-11歲接種做準備

聯邦政府一直希望能儘早開展對5-11歲年齡段的接種。Global News報導稱,輝瑞加拿大正在努力向加拿大衛生部提供數據,顯示其產品適用於5-11歲的兒童。

根據OPH數據,本市約有7.7萬名5-11歲兒童。OPH正在考察為這組人群接種的不同方式,包括增加接種診所的數目和人員配備,與Kids Come First合作等。

自中共病毒流行以來,兒童受到病毒的影響最小,沒有嚴重慢性疾病的兒童,很少出現染疫住院或死亡等嚴重後果。染疫後,兒童產生的病毒抗體水平也更高,保護時間也更長。

Westboro事故司機判無罪 倖存者籲問責制

【記者田青綜合報導】2019年1月導致3死、35人傷的Westboro車站巴士事故,肇事司機近日被判無罪。倖存者對判決不滿,呼籲事故問責制。有專家認為,此事故暴露出的許多問題與2013年巴士與火車相撞致死事故相似,OC Transpo未來還有很多改善工作可做。

無人需要負責 受害者不接受

2019年1月11日下午3時50分,西行的269路雙層巴士在進入Westboro站時失控並撞向車站樓,樓頂的鋼製遮雨蓬切入巴士上層,造成3人死亡、35人受傷。現年44歲的肇事司機Aissatou Diallo當時剛就職不久,受到38項危險駕駛致死或致傷的刑事指控。

安省法庭9月22日宣判Diallo無罪。法官Matthew Webber判定,儘管略微超速,但Diallo事故發生時的行為,未「明顯偏離」一個合理謹慎的司機在相同情況下會採取的行動。他認為事故原因並非Diallo的疏忽或反應遲鈍,而是多種不幸狀況的組合:日落的眩光、令人困惑的道路標牌和車站路邊的積雪。

但事故的受害者無法接受這個判決。罹難者Judy Booth的女兒Karen Benvie稱,這是一個無人需要負責的判決。她和她的家人迄今仍在適應沒有Booth的生活,而那些受傷的人需要重新學習如何駕馭他們的日常生活。「有些人需要終生護理,有些人的生活永遠改變。沒有人對發生的事情負責,不是市府,不是OC Transpo,現在甚至不是司機。一個造成如此破壞的人怎麼可能不承擔責任?」

她說,法庭辜負了受害者和他們的家庭。「儘管一個『有罪』的判決不能治療傷者或讓死者復生,但會給我們帶來一些寬慰。」由於疫情,受害者甚至從未得以參加庭審。

牙醫助理Karin Hohban在事故中嚴重受傷,股動脈被切斷。當時在場的加拿大公共安全部經理Jessica Service,用圍巾包紮Hohban的腿幫她止血,很可能因此救了Hohban一命。Hohban說,判決沒有為受害者提供任何了結,人們又回到了尋求事故原因的起點。Service呼籲進行事故公共調查,並以此為契機改進公交系統。

事故後有改進 未來可做更多

Diallo的辯護律師Solomon Friedman承認事故受害者及其家人所經歷的巨大痛苦,但認為Diallo當時處在「她無法控制的糟糕境地」。Friedman表示,這個案件大部分圍繞著Diallo的缺乏培訓,它敲響了警鐘,渥太華的巴士司機培訓需要調整和標準化,這也是事故發生後市審計長所建議的。

OC Transpo已在培訓計畫中實現了審計長的幾個關鍵要求:對所有新司機,雙層巴士和鉸接式巴士必須有最低8小時的駕駛時間;40英尺巴士至少有15小時的駕駛培訓。

Westboro車站也有改進:站臺邊緣3米內鋪設了顯眼的黑色和黃色條紋;車站西部空地的「禁止泊車」標識牌改為了「禁止停靠」。市府還計畫複審車站及其附近區域的交通控制標識牌,替換反射性不合格的;維持車站和周邊道路的排水通暢等。

但直接導致傷亡的遮雨篷尚未拆除。有人認為這是對事故造成的嚴重傷害的「蔑視或冷漠」。巴士司機工會本地負責人Clint Crabtree也要求立即拆除遮雨篷。他對Diallo的判決感到高興,證實後者仍在OC Transpo的僱員名單上,但自車禍後一直未上崗。

2013年9月18日,OC Transpo一輛雙層巴士在穿越Fallowfield車站附近的鐵路道口時,與一輛VIA火車相撞,包括司機在內的6人死亡、30人受傷。Manitoba大學土木工程教授、城市基建研究主席Ahmed Shalaby上週日(26日)對580 CFRA表示,兩起巴士事故暴露了相似問題,OC Transpo還有許多工作可做。

一個共同問題是,巴士不夠牢固,導致乘客在事故發生時被甩出車外,從而造成嚴重傷亡。另一個問題是,沒有安裝事件數據記錄器。這是一個類似飛機上黑匣子的裝置,可獲得事故發生時巴士的第一手數據,其價格僅與一部低端智能手機相當。2015年加拿大運輸安全委員會(TSB)就已提出此項建議,但迄今未成為巴士的標配。

Shalaby也提到了近日發生的聯邦輕鐵線脫軌事故,認為令人擔憂,希望OC Transpo能以儘可能高的安全級別恢復輕鐵運營。

市府賠償逾500萬

Westboro事故發生1年後,市府宣布承擔該事故的民事責任,並表示有關刑事案件的判決不會影響市府與受害者之間的賠償程序。市府律師David White稱,市府收到29起與該事故有關的索賠,迄今已賠償500多萬。外界尚不清楚具體有多少索賠已支付或庭外和解。White透露,3起與事故致死相關的索賠,有2起已經解決。市府及其保險公司將繼續努力解決剩餘的索賠問題。

近年來市府的保險費大幅上漲,部分原因是上述2起災難性的巴士事故所致。市府近日從稅收穩定儲備金中提取了85萬元,用以支付2021-2022年保險續期所增加的費用,今年的費率比上一年增加了12.6%。

獨立審查公司難定 輕鐵何時恢復難測

【記者高潔綜合報導】本市輕鐵停運已近2週,市府仍未能確定獨立的第三方審查公司,這讓輕鐵何時能恢復運行變得難以預測。很多乘客對此表示沮喪和擔憂。

外界質疑 市府放棄STV

市府上週五(24日)宣布,將聘請STV公司對本市輕鐵系統進行「獨立」的第三方審查,但該公司在輕鐵建設期間提供過諮詢服務,外界質疑其存在利益衝突,無法主導真正獨立的審查。

本週二,城市經理卡內拉科斯(Steve Kanellakos)宣布,市府不再考慮聘用STV。他在備忘錄中說:「雖然STV的客觀性和專業性都沒有問題,但目前公眾對聯邦線各方面的信任度很低,我不希望有任何原因影響公眾對獨立審查結果的信心。」

市府尋找新公司的工作正在進行中。卡內拉科斯稱,擁有相關資質的工程公司並不多,且大都參與了本市輕鐵項目的規劃和建設。他說:「我們列出了可能的公司名單,它們沒有參與輕鐵項目,並滿足運輸委員會的要求。我們正在詢問哪些公司可以盡快到渥太華進行獨立調查。」

輕鐵何時恢復運行難測

市府稱,在獨立安全審查完成之前,輕鐵不會恢復運行。麗都運輸維護(RTM)之前曾預測,輕鐵可能會停運長達3週。但卡內拉科斯表示:「在找到事故根本原因,弄清楚實際發生的事情,並確保這種情況不再發生之前,我無法預測輕鐵恢復運行的時間。」

事故發生後,OC Transpo立刻啟動了R1巴士服務,之後不斷增強該服務。目前早晨和下午高峰時段,市中心和Blair站設有直達的R1巴士,且所有R1巴士都不停靠Cyrville站。OC Transpo從23多條線路中抽調了148個車次支持R1服務,鉸接式巴士和雙層巴士也被用於R1服務,以增加載客量。

即便如此,很多乘客仍對長時間的輕鐵停運表示沮喪,稱他們不得不計畫更多的出行時間。有乘客抱怨輕鐵問題太多;另有人稱輕鐵停運讓旅行、接送孩子和買菜購物變得非常困難;更有人對輕鐵恢復後是否能保證安全表示擔憂。

TSB公布8月脫軌事故報告

加拿大運輸安全委員會(TSB)週一公布了對8月8日輕鐵脫軌事故的最新調查,認為未檢測到的災難性滾子軸承故障和隨後的軸頸燒燬,造成車輪從車軸上被切斷,最終導致脫軌。令人震驚的是,相關列車或以事故狀態行駛了5小時之久,完成了至少一個聯邦線全程,期間其事故狀態一直未能被檢測出來。報告稱,事故證明,聯邦線目前的風險預防策略是不夠的。TSB建議安裝熱檢測系統監控元件軸承組件的溫度,以便及時發現過熱的滾軸、在故障發生前採取措施。

週二,卡內拉科斯回應稱,同意TSB風險預防策略不足的論斷,已要求RTM研究在列車安裝熱檢測器的方案。

TSB發布8月脫軌事故報告 建議安裝熱檢測器

【記者高潔編譯報導】據CTV報導,加拿大運輸安全委員會(TSB)近日公布了對8月8日輕鐵脫軌事故的最新調查,稱相關列車或以事故狀態行駛了5小時之久,完成了至少一個聯邦線全程,期間其事故狀態一直未能被檢測出來。

在週一(27日)發布的鐵路安全諮詢信中,TSB表示,對記錄信息的分析表明,列車一個車輪上的車軸可能在8月8日下午1:25分左右發生故障,地點在聯邦線東端Cyrville站和Blair站之間的某個地方。

TSB稱:「對事件記錄器和車輛日誌的審查表明,1119號列車在此期間經歷了多次車輪打滑警告。」這個與1115號列車相連的列車(註:雙車廂列車由2個單車廂列車組成),完成全程後返回Tunney’s Pasture站。下午2:50分,駕駛員報告有燒焦味,列車停靠檢查。工作人員發現1115號列車的剎車上有焦痕,並清除了它的剎車卡滯問題。

因為認為問題已被發現且解決,1119號列車未被檢查。列車返回Belfast路維修站,於當晚8:30分離開維修站。在之後的行駛中,該列車換軌時出現故障,此時才發現1119號列車的3號和4號兩個車輪已經脫軌。當列車重上軌道後,發現3號車輪已經從車軸上脫落。由於之前未檢測到的災難性滾子軸承故障和隨後的軸頸燒毀,3號車輪被從車軸上切斷。後來,在幾公里之外的uOttawa站附近軌道上發現了滾子軸承。

TSB總結道:「這表明,列車下午1:25分到2:50分之間向西行駛時,軸承組件(已經)發生故障,部分滾子軸承脫落。」

萬幸的是,脫軌時列車上沒有乘客。

車軸軸承組件之前被確定為導致脫軌的原因。OC Transpo稱,軸承密閉單元內的一個螺栓沒有完全擰緊,發生了「幾分之一毫米」的移動,對車輪和軸承單元內的部件造成了損壞,進而導致車軸脫軌。除了事故列車,另有9輛列車進行了發現相同問題並進行了維修。聯邦線因此關閉5天,並實施了新的定期檢查制度,要求列車每運行7,500公里,要檢查車輛底部轉向架下方的軸承組件。

僅僅6週後,9月19日在Tremblay站以西發生了第二起脫軌事件,具體原因尚未確定。聯邦線迄今已停運2週,何時恢復難以預測。

風險預防策略不足

TSB認為,這次事故證明,聯邦線的風險預防策略是不夠的。

「在一份用於記錄渥太華輕鐵項目的潛在危險、緩解策略和安全相關活動的綜合安全文件中,至少兩次將『鎖軸 (locked axle)』作為潛在危險。其緩解策略是定期維護,包括每2.5萬公里目視檢查油脂泄漏情況。然而,多種原因都可導致『鎖軸』,而緩解策略沒有具體提到導致災難性滾子軸承故障的原因以及如何應對軸頸燒毀。」根據緩解策略,事故列車之前至少接受過5次檢查,但脫軌仍然發生了。

TSB報告還提及,在聯邦線使用的Alston Citadis Spirt列車的設計階段,曾考慮引入熱檢測系統,但最終沒有作為一項要求,因為人們認為定期維護就足夠了,但事實並非如此。

TSB表示:「災難性的滾子軸承故障已經發生在元件軸承內並導致脫軌,定期維護和目視檢查的預防性風險緩解策略,已被證明不足以防止此類軸承故障。」

報告指,正如這次脫軌所表明的,運營中的輕鐵列車,因過熱造成的滾子軸承故障可能導致嚴重後果。TSB建議安裝熱檢測系統監控元件軸承組件的溫度,以便及時發現過熱的滾軸、在故障發生前採取措施。

TSB要求市府、麗都運輸維護(RTM)和Alstom共同解決這個問題。週二,城市經理Steve Kanellakos回應稱,市府收到了TSB的報告,同意關於聯邦線風險預防策略不足的論斷,已要求RTM研究在列車安裝熱檢測器的方案。

市議員:安裝熱檢測器前關閉輕鐵

市議員迪恩斯(Diane Deans)認為,在安裝熱檢測系統之前,輕鐵應該保持關閉。

她對CTV表示:「這是一個重大安全問題,TSB明確稱,僅靠定期維護不足以檢測到這些問題。在所有列車上安裝熱檢測器之前,我們不應該讓它們重新投入使用。對渥太華的乘客來說,等待時間可能更長,但安全勝過一切,我們不能讓一個可能不安全的系統重新運行。」

迪恩斯還認為,TSB的信讓人想起了困擾公眾的市議員和市交通委員會成員的透明度問題。「交通委員會和議會有責任監督這個項目。他們已經下放了太多權力,工作人員和RTM接管了他們許多權力,以至於這種信息沒能在公共論壇上進行辯論,也沒有讓負有監督責任的民選官員知道。我們正在看到這樣做的後果。」

「我們需要本市擔任領導角色的人瞭解(其)監督職責,並且不會向決策者隱瞞信息。」

又到賞楓季 NCC週末班車免費

【記者辛彥綜合報導】又到了美麗的賞楓季節。國家首都委員會(NCC)的「秋季狂想曲 (Fall Rhapsody)」已於9月25日開始,10月的前4個週末都有往返加蒂諾公園的免費班車。讀者也可去安省的省立公園觀賞秋色。

每年的9月底到10月底通常是加拿大賞楓的最好時節,紅、黃、綠交錯,構成了一幅幅秋的美麗畫卷。9月25日開始、10月24日結束的「秋季狂想曲」,是NCC一年一度的秋季色彩慶典。

今年,NCC提供4個週末往返加蒂諾公園的免費班車,分別是10月2-3日、9-11日、16-17日和23-24日。NCC和加蒂諾公交公司(STO)及Camp Fortune合作,提供2條停靠Pink Lake、Mackenzie King Estate和Champlain Lookout的最佳路線。

紅色渥太華-加蒂諾路線,運營時間為早上9點到下午1點,每隔25至30分鐘一班。黃色Camp Fortune路線,時間為早10點到下午2點半,每20分鐘一班。詳情請見ncc-ccn.gc.ca/places/free-ncc-shuttle-during-fall-rhapsody。

加蒂諾公園的公園道路(parkway)從9月25日實行秋季時間表。NCC從今年5月1日實行試點項目,公園道路部分時段對機動車關閉,以增加疫情期間的戶外活動空間。在「秋季狂想曲」結束前,免費班車也會使用公園道路。

NCC提醒,加蒂諾公園遊客應該預計「秋季狂想曲」期間或出現臨時關閉或排隊現象。遊客可關注加蒂諾公園的推特帳號@NCC_GatPark,以瞭解最新情況。

NCC稱,若想避開擁擠,人們也可在綠帶(擁有長達150公里的自然小徑)和市區公園等地賞楓。

9個省立公園現可賞楓

讀者也可前往安省的省立公園賞楓,最好事先查閱安省公園的秋葉地圖(www.ontarioparks.com/fallcolour),瞭解各景點樹葉改變顏色的百分比。以下為截至9月28日的顏色變化值。

1、Arrowhead省立公園,單日車輛通行證18.58元,顏色變化30%;2、Sauble Falls省立公園,每輛車10.84元,顏色變化30%;3、Algonquin省立公園,單日車輛通行證18.58元,顏色變化60%;4、Kakabeka Falls省立公園,單日車輛通行證4.65元,顏色變化30%(9月25日);5、Sturgeon Bay省立公園,每輛車10.84元,顏色變化30%;6、Balsam Lake省立公園,每輛車10.84元,顏色變化30%(9月24日);7、Killarney省立公園,每輛車10.84元,顏色變化40%(9月22日);8、Sharbot Lake省立公園,每輛車10.84元,顏色變化30%;9、Rushing River省立公園,每輛車10.84元,顏色變化50%。

外界壓力大 市警局擬凍結預算

【記者李雲兮綜合報導】市警局擬凍結2022年預算,但表示存在不受控制、或導致預算增加的因素,如通貨膨脹和無法避免的工資增長。在週一(27日)的會議上,渥太華警察服務局(OPSB)數位成員駁斥了削減警局撥款的要求。

市警局需要在11月提交2022年預算。警察局長斯洛利(Peter Sloly)近日提交給OPSB的報告稱,2022年預算將與2021年相同,但同時警告,由於必須將警局無法控制的費用,如通貨膨脹和集體談判所要求的工資增長納入預算,2022年實際預算或高於2021年。只要能提供額外資金的「詳細解釋」,警局就可要求更多撥款。

報告表示,如果OPSB同意報告所述,警局將起草一份預算,「以0%增長為基礎,並詳細解釋超出0%的任何額外資金,以確保2022年能夠提供足夠和有效的警察服務。」

市議會已允許2022年警局預算增加3.6%,但OPSB目前面臨著越來越大的公眾壓力,其中一些人希望削減對警局的撥款,將其分配給其它社區支持服務。市警局正在就明年預算徵詢社區意見,其結果將於10月公布。

市警局之前提交給OPSB的報告,分析了不同預算選項對其的影響:增加3%,將對警局服務社區的能力產生「中等」影響;增加1.5%,將導致警局裁員;預算凍結,將導致「重大影響」,需裁員140人。

OPSB成員駁斥削減警局撥款要求

據《渥太華公民報》報導,在週一OPSB的會議上,來自Horizon Ottawa的Sam Hersh代表再次提出了削減警局撥款、將節省下的資金分配給其它社區服務機構的要求。他認為人們給警局打電話,只是因為沒有其它電話可打。

Gloucester-South Nepean市議員、OPSB成員Carol Anne Meehan表示,自己選區的選民對選區內警力不足感到沮喪和不滿。她反問Hersh:請幫助我理解我該如何告訴他們,即使現在的警力已經不足,我們仍要削減警局撥款。

另一名OPSB代表Daljit Nirman稱,他和許多社區成員交談過,大家都對一些地區缺乏警力感到擔憂。他提醒Hersh,OPSB需要聽取所有代表的意見。

另一位代表Andrea Poncia是Somerset West社區健康中心的聯盟協調人。她表示,警察經常被派去他們未很好準備或受訓的場合,其處理結果因此常不盡人意,且費用很高。她認為,本市有不少受過訓練且有能力的人可以處理這些場合,但其經費不足。

警察局長斯洛利回應,願意就此擴大與社區組織的合作,以擴展這類服務,但這或將需要數年時間來完成。

全球名列前茅 本市飲用水質量高

【記者辛彥編譯報導】據CityNews報導,整個疫情期間,儘管面臨挑戰,本市居民家中自來水的供應和標準都未曾降低。近日呈交給市環境保護、水和廢物管理委員會的一份報告稱,本市的飲用水仍然是全球質量最高、最安全的飲用水之一。

這份關於本市飲用水質量管理系統的年度報告,還概述了市府檢查和維護飲用水基礎設施的努力,2020年本市飲用水系統因而得以連續第九年完全符合省級標準。

市府稱,還在繼續努力幫助更多房主更換鉛製水管。2020年有83名房主使用市府項目更換了鉛水管,市府則通過主水管翻新更換了274條鉛製市政管道。

市府解釋,雖然自來水本身不含鉛,但在流經鉛水管時,少量鉛可以溶解到水中。鉛能影響腦部及神經系統的發育,對胎兒、嬰兒及6歲以下兒童的影響最大。

OC Transpo開通手語服務

【記者新宇編譯報導】據CityNews報導,OC Transpo近日開通了一項新的實時手語服務,有聽力或語言障礙的人士,可通過該服務給OC Transpo打電話。

OC Transpo宣布,失聰、有聽力或語言障礙的乘客,現在撥打OC Transpo電話時,可獲得實時手語翻譯服務。它使用加拿大視頻中繼服務(Canada Video Relay Service),乘客在撥打OC Transpo的613-560-5000服務熱線之前,可通過視頻會議與口譯員建立連接,後者會將乘客與OC Transpo的服務人員相聯繫,並作為雙方通話的中間人。

OC Transpo稱,這項新服務已經在本市的客戶服務系統中使用,是文字電話(TTY)和貝爾中繼服務的一個替代方案。OC Transpo仍將向乘客提供目前所有的服務選項。

視頻中繼服務允許打電話的乘客使用他們的母語,即美國手語或魁北克手語來表達自己。新服務的目標,旨在為乘客獲得交通服務時提供更多的獨立性和自由,同時使OC Transpo對客戶更具包容性。

有關新服務的更多信息,請訪問OCTranspo.com或致電613-560-5000(TTY:613-741-5280)。

責任編輯:朱莉

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