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【渥太华疫情10·1】学龄儿童本市活跃病例中占比最大

多伦多公共卫生局 (TPH) 正准备为 5 至 11 岁的儿童接种疫苗。(Shutterstock)
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【大纪元2021年10月02日讯】开学不足1月,位于Barrhaven的St. Benedict小学于周三(29日)关闭,成为本市秋季开学后首例因疫情关闭的学校。根据市公卫局(OPH)疫情数据,目前学龄儿童在本市活跃病例中的占比最大。

详情请见:
开学不足1月 首例学校关闭
Westboro事故司机判无罪 幸存者吁问责制
独立审查公司难定 轻铁何时恢复难测
TSB发布8月脱轨事故报告 建议安装热检测器
又到赏枫季 NCC周末班车免费
外界压力大 市警局拟冻结预算
全球名列前茅 本市饮用水质量高
OC Transpo开通手语服务


开学不足1月 首例学校关闭

开学不足1月首例学校关闭  校车司机严重短缺

过去一周,安省每日新增呈下降之势,截至周三,确诊总数达585,502例,9,723人死亡,570,790人痊愈。本市又1人因染疫身亡,9月22日至28日,每10万人中32人染疫;阳性率2.3%。截至周四,平均7天病毒繁殖数为0.89,共28,830人确诊,596人死亡,28,847人痊愈。

9月以来的返校上课,整体较为顺利,但也有不尽人意之处。首先是校车司机严重短缺,导致大量校车取消。根据渥太华学生运输当局(OSTA)的最新报告,7月底规划校车线路时,已确知逾60名司机短缺,随后事态愈演愈烈,到学校开学时,上升到80多名,目前已有至少102名司机辞职,占7月司机总数的近1/6。

由于新雇佣的司机多住在市中心或城市东部,不愿远道负责本市西部的线路,而西部地区的人口近年又不断增长,导致西部校车严重缺乏,3千多名学生不得不搭乘OC Transpo巴士。

此外,由于疫情导致的容量限制,小型校车和接送残障人士的校车司机也存在短缺。这些短缺预期短期内无法明显改善,或持续数月。许多家长都担心孩子们在冬季如何上学。

学龄童活跃病例占比最高

目前大多数学校开学尚未满1月,但本市活跃病例中,学龄儿童的占比已是最大。根据OPH截至周四的数据,本市387个活跃病例中,有134人年龄在19岁或以下,占比近35%,所幸无人因染疫住院。截至周四,除了关闭的学校,本市4个教育局共有13所学校出现群聚感染。

周二晚,渥太华天主教教育局(OCSB)宣布,基于格外谨慎的原因,辖下的St. Benedict小学决定关闭。这是本市秋季开学后首个关闭的学校。该校首先在学前班发现染疫儿童,随后有证据显示,病毒在校内传播到其它数个组群。目前尚不清楚学校会关闭多久,但OPH建议家长做好10天或更长时间的准备。OPH会直接与高危接触者联系并建议其进行测试,没有被联系者无需自我隔离,但仍要密切观察是否有染疫疑似症状。

OCSB发言人称,预计学校关闭期间,由在校上课到远程教学的过渡将会平稳,因为大多数教师都做好了学校若关闭如何应对的准备。

周三,OPH首席医疗官Vera Etches表示,对秋季学校保持开放有信心。她强调,家长帮助学生做好每日自我筛查很重要,这样可以确保有疑似症状的学生不去学校。

目前本市测试需求增加,预约测试和测试结果都需要等待,许多人因等待期间需在家隔离而造成不便。渥太华COVID-19测试任务组和东安省儿童医院(CHEO)都表示,会继续扩大本市的测试容量,包括增加临时测试诊所和延长现有诊所的开放时间等。

上周,CHEO已在Brewer评估中心为家长发放自我测试包。本市现有150多所学校为出现疑似症状或密切接触者提供这类测试包,OPH希望1周内本市所有学校都可提供。

Etches称,当对确诊病例的高危接触者进行测试时,OPH要求使用PCR核酸检测,而非快速抗原检测,因为后者的准确度不如前者。学校发放的自我测试包不属于快速抗原检测。

OPH5-11岁接种做准备

联邦政府一直希望能尽早开展对5-11岁年龄段的接种。Global News报导称,辉瑞加拿大正在努力向加拿大卫生部提供数据,显示其产品适用于5-11岁的儿童。

根据OPH数据,本市约有7.7万名5-11岁儿童。OPH正在考察为这组人群接种的不同方式,包括增加接种诊所的数目和人员配备,与Kids Come First合作等。

自中共病毒流行以来,儿童受到病毒的影响最小,没有严重慢性疾病的儿童,很少出现染疫住院或死亡等严重后果。染疫后,儿童产生的病毒抗体水平也更高,保护时间也更长。

Westboro事故司机判无罪 幸存者吁问责制

【记者田青综合报导】2019年1月导致3死、35人伤的Westboro车站巴士事故,肇事司机近日被判无罪。幸存者对判决不满,呼吁事故问责制。有专家认为,此事故暴露出的许多问题与2013年巴士与火车相撞致死事故相似,OC Transpo未来还有很多改善工作可做。

无人需要负责 受害者不接受

2019年1月11日下午3时50分,西行的269路双层巴士在进入Westboro站时失控并撞向车站楼,楼顶的钢制遮雨蓬切入巴士上层,造成3人死亡、35人受伤。现年44岁的肇事司机Aissatou Diallo当时刚就职不久,受到38项危险驾驶致死或致伤的刑事指控。

安省法庭9月22日宣判Diallo无罪。法官Matthew Webber判定,尽管略微超速,但Diallo事故发生时的行为,未“明显偏离”一个合理谨慎的司机在相同情况下会采取的行动。他认为事故原因并非Diallo的疏忽或反应迟钝,而是多种不幸状况的组合:日落的眩光、令人困惑的道路标牌和车站路边的积雪。

但事故的受害者无法接受这个判决。罹难者Judy Booth的女儿Karen Benvie称,这是一个无人需要负责的判决。她和她的家人迄今仍在适应没有Booth的生活,而那些受伤的人需要重新学习如何驾驭他们的日常生活。“有些人需要终生护理,有些人的生活永远改变。没有人对发生的事情负责,不是市府,不是OC Transpo,现在甚至不是司机。一个造成如此破坏的人怎么可能不承担责任?”

她说,法庭辜负了受害者和他们的家庭。“尽管一个‘有罪’的判决不能治疗伤者或让死者复生,但会给我们带来一些宽慰。”由于疫情,受害者甚至从未得以参加庭审。

牙医助理Karin Hohban在事故中严重受伤,股动脉被切断。当时在场的加拿大公共安全部经理Jessica Service,用围巾包扎Hohban的腿帮她止血,很可能因此救了Hohban一命。Hohban说,判决没有为受害者提供任何了结,人们又回到了寻求事故原因的起点。Service呼吁进行事故公共调查,并以此为契机改进公交系统。

事故后有改进 未来可做更多

Diallo的辩护律师Solomon Friedman承认事故受害者及其家人所经历的巨大痛苦,但认为Diallo当时处在“她无法控制的糟糕境地”。Friedman表示,这个案件大部分围绕着Diallo的缺乏培训,它敲响了警钟,渥太华的巴士司机培训需要调整和标准化,这也是事故发生后市审计长所建议的。

OC Transpo已在培训计划中实现了审计长的几个关键要求:对所有新司机,双层巴士和铰接式巴士必须有最低8小时的驾驶时间;40英尺巴士至少有15小时的驾驶培训。

Westboro车站也有改进:站台边缘3米内铺设了显眼的黑色和黄色条纹;车站西部空地的“禁止泊车”标识牌改为了“禁止停靠”。市府还计划复审车站及其附近区域的交通控制标识牌,替换反射性不合格的;维持车站和周边道路的排水通畅等。

但直接导致伤亡的遮雨篷尚未拆除。有人认为这是对事故造成的严重伤害的“蔑视或冷漠”。巴士司机工会本地负责人Clint Crabtree也要求立即拆除遮雨篷。他对Diallo的判决感到高兴,证实后者仍在OC Transpo的雇员名单上,但自车祸后一直未上岗。

2013年9月18日,OC Transpo一辆双层巴士在穿越Fallowfield车站附近的铁路道口时,与一辆VIA火车相撞,包括司机在内的6人死亡、30人受伤。Manitoba大学土木工程教授、城市基建研究主席Ahmed Shalaby上周日(26日)对580 CFRA表示,两起巴士事故暴露了相似问题,OC Transpo还有许多工作可做。

一个共同问题是,巴士不够牢固,导致乘客在事故发生时被甩出车外,从而造成严重伤亡。另一个问题是,没有安装事件数据记录器。这是一个类似飞机上黑匣子的装置,可获得事故发生时巴士的第一手数据,其价格仅与一部低端智能手机相当。2015年加拿大运输安全委员会(TSB)就已提出此项建议,但迄今未成为巴士的标配。

Shalaby也提到了近日发生的联邦轻铁线脱轨事故,认为令人担忧,希望OC Transpo能以尽可能高的安全级别恢复轻铁运营。

市府赔偿逾500万

Westboro事故发生1年后,市府宣布承担该事故的民事责任,并表示有关刑事案件的判决不会影响市府与受害者之间的赔偿程序。市府律师David White称,市府收到29起与该事故有关的索赔,迄今已赔偿500多万。外界尚不清楚具体有多少索赔已支付或庭外和解。White透露,3起与事故致死相关的索赔,有2起已经解决。市府及其保险公司将继续努力解决剩余的索赔问题。

近年来市府的保险费大幅上涨,部分原因是上述2起灾难性的巴士事故所致。市府近日从税收稳定储备金中提取了85万元,用以支付2021-2022年保险续期所增加的费用,今年的费率比上一年增加了12.6%。

独立审查公司难定 轻铁何时恢复难测

【记者高洁综合报导】本市轻铁停运已近2周,市府仍未能确定独立的第三方审查公司,这让轻铁何时能恢复运行变得难以预测。很多乘客对此表示沮丧和担忧。

外界质疑 市府放弃STV

市府上周五(24日)宣布,将聘请STV公司对本市轻铁系统进行“独立”的第三方审查,但该公司在轻铁建设期间提供过咨询服务,外界质疑其存在利益冲突,无法主导真正独立的审查。

本周二,城市经理卡内拉科斯(Steve Kanellakos)宣布,市府不再考虑聘用STV。他在备忘录中说:“虽然STV的客观性和专业性都没有问题,但目前公众对联邦线各方面的信任度很低,我不希望有任何原因影响公众对独立审查结果的信心。”

市府寻找新公司的工作正在进行中。卡内拉科斯称,拥有相关资质的工程公司并不多,且大都参与了本市轻铁项目的规划和建设。他说:“我们列出了可能的公司名单,它们没有参与轻铁项目,并满足运输委员会的要求。我们正在询问哪些公司可以尽快到渥太华进行独立调查。”

轻铁何时恢复运行难测

市府称,在独立安全审查完成之前,轻铁不会恢复运行。丽都运输维护(RTM)之前曾预测,轻铁可能会停运长达3周。但卡内拉科斯表示:“在找到事故根本原因,弄清楚实际发生的事情,并确保这种情况不再发生之前,我无法预测轻铁恢复运行的时间。”

事故发生后,OC Transpo立刻启动了R1巴士服务,之后不断增强该服务。目前早晨和下午高峰时段,市中心和Blair站设有直达的R1巴士,且所有R1巴士都不停靠Cyrville站。OC Transpo从23多条线路中抽调了148个车次支持R1服务,铰接式巴士和双层巴士也被用于R1服务,以增加载客量。

即便如此,很多乘客仍对长时间的轻铁停运表示沮丧,称他们不得不计划更多的出行时间。有乘客抱怨轻铁问题太多;另有人称轻铁停运让旅行、接送孩子和买菜购物变得非常困难;更有人对轻铁恢复后是否能保证安全表示担忧。

TSB公布8月脱轨事故报告

加拿大运输安全委员会(TSB)周一公布了对8月8日轻铁脱轨事故的最新调查,认为未检测到的灾难性滚子轴承故障和随后的轴颈烧毁,造成车轮从车轴上被切断,最终导致脱轨。令人震惊的是,相关列车或以事故状态行驶了5小时之久,完成了至少一个联邦线全程,期间其事故状态一直未能被检测出来。报告称,事故证明,联邦线目前的风险预防策略是不够的。TSB建议安装热检测系统监控元件轴承组件的温度,以便及时发现过热的滚轴、在故障发生前采取措施。

周二,卡内拉科斯回应称,同意TSB风险预防策略不足的论断,已要求RTM研究在列车安装热检测器的方案。

TSB发布8月脱轨事故报告 建议安装热检测器

【记者高洁编译报导】据CTV报导,加拿大运输安全委员会(TSB)近日公布了对8月8日轻铁脱轨事故的最新调查,称相关列车或以事故状态行驶了5小时之久,完成了至少一个联邦线全程,期间其事故状态一直未能被检测出来。

在周一(27日)发布的铁路安全咨询信中,TSB表示,对记录信息的分析表明,列车一个车轮上的车轴可能在8月8日下午1:25分左右发生故障,地点在联邦线东端Cyrville站和Blair站之间的某个地方。

TSB称:“对事件记录器和车辆日志的审查表明,1119号列车在此期间经历了多次车轮打滑警告。”这个与1115号列车相连的列车(注:双车厢列车由2个单车厢列车组成),完成全程后返回Tunney’s Pasture站。下午2:50分,驾驶员报告有烧焦味,列车停靠检查。工作人员发现1115号列车的刹车上有焦痕,并清除了它的刹车卡滞问题。

因为认为问题已被发现且解决,1119号列车未被检查。列车返回Belfast路维修站,于当晚8:30分离开维修站。在之后的行驶中,该列车换轨时出现故障,此时才发现1119号列车的3号和4号两个车轮已经脱轨。当列车重上轨道后,发现3号车轮已经从车轴上脱落。由于之前未检测到的灾难性滚子轴承故障和随后的轴颈烧毁,3号车轮被从车轴上切断。后来,在几公里之外的uOttawa站附近轨道上发现了滚子轴承。

TSB总结道:“这表明,列车下午1:25分到2:50分之间向西行驶时,轴承组件(已经)发生故障,部分滚子轴承脱落。”

万幸的是,脱轨时列车上没有乘客。

车轴轴承组件之前被确定为导致脱轨的原因。OC Transpo称,轴承密闭单元内的一个螺栓没有完全拧紧,发生了“几分之一毫米”的移动,对车轮和轴承单元内的部件造成了损坏,进而导致车轴脱轨。除了事故列车,另有9辆列车进行了发现相同问题并进行了维修。联邦线因此关闭5天,并实施了新的定期检查制度,要求列车每运行7,500公里,要检查车辆底部转向架下方的轴承组件。

仅仅6周后,9月19日在Tremblay站以西发生了第二起脱轨事件,具体原因尚未确定。联邦线迄今已停运2周,何时恢复难以预测。

风险预防策略不足

TSB认为,这次事故证明,联邦线的风险预防策略是不够的。

“在一份用于记录渥太华轻铁项目的潜在危险、缓解策略和安全相关活动的综合安全文件中,至少两次将‘锁轴 (locked axle)’作为潜在危险。其缓解策略是定期维护,包括每2.5万公里目视检查油脂泄漏情况。然而,多种原因都可导致‘锁轴’,而缓解策略没有具体提到导致灾难性滚子轴承故障的原因以及如何应对轴颈烧毁。”根据缓解策略,事故列车之前至少接受过5次检查,但脱轨仍然发生了。

TSB报告还提及,在联邦线使用的Alston Citadis Spirt列车的设计阶段,曾考虑引入热检测系统,但最终没有作为一项要求,因为人们认为定期维护就足够了,但事实并非如此。

TSB表示:“灾难性的滚子轴承故障已经发生在元件轴承内并导致脱轨,定期维护和目视检查的预防性风险缓解策略,已被证明不足以防止此类轴承故障。”

报告指,正如这次脱轨所表明的,运营中的轻铁列车,因过热造成的滚子轴承故障可能导致严重后果。TSB建议安装热检测系统监控元件轴承组件的温度,以便及时发现过热的滚轴、在故障发生前采取措施。

TSB要求市府、丽都运输维护(RTM)和Alstom共同解决这个问题。周二,城市经理Steve Kanellakos回应称,市府收到了TSB的报告,同意关于联邦线风险预防策略不足的论断,已要求RTM研究在列车安装热检测器的方案。

市议员:安装热检测器前关闭轻铁

市议员迪恩斯(Diane Deans)认为,在安装热检测系统之前,轻铁应该保持关闭。

她对CTV表示:“这是一个重大安全问题,TSB明确称,仅靠定期维护不足以检测到这些问题。在所有列车上安装热检测器之前,我们不应该让它们重新投入使用。对渥太华的乘客来说,等待时间可能更长,但安全胜过一切,我们不能让一个可能不安全的系统重新运行。”

迪恩斯还认为,TSB的信让人想起了困扰公众的市议员和市交通委员会成员的透明度问题。“交通委员会和议会有责任监督这个项目。他们已经下放了太多权力,工作人员和RTM接管了他们许多权力,以至于这种信息没能在公共论坛上进行辩论,也没有让负有监督责任的民选官员知道。我们正在看到这样做的后果。”

“我们需要本市担任领导角色的人了解(其)监督职责,并且不会向决策者隐瞒信息。”

又到赏枫季 NCC周末班车免费

【记者辛彦综合报导】又到了美丽的赏枫季节。国家首都委员会(NCC)的“秋季狂想曲 (Fall Rhapsody)”已于9月25日开始,10月的前4个周末都有往返加蒂诺公园的免费班车。读者也可去安省的省立公园观赏秋色。

每年的9月底到10月底通常是加拿大赏枫的最好时节,红、黄、绿交错,构成了一幅幅秋的美丽画卷。9月25日开始、10月24日结束的“秋季狂想曲”,是NCC一年一度的秋季色彩庆典。

今年,NCC提供4个周末往返加蒂诺公园的免费班车,分别是10月2-3日、9-11日、16-17日和23-24日。NCC和加蒂诺公交公司(STO)及Camp Fortune合作,提供2条停靠Pink Lake、Mackenzie King Estate和Champlain Lookout的最佳路线。

红色渥太华-加蒂诺路线,运营时间为早上9点到下午1点,每隔25至30分钟一班。黄色Camp Fortune路线,时间为早10点到下午2点半,每20分钟一班。详情请见ncc-ccn.gc.ca/places/free-ncc-shuttle-during-fall-rhapsody。

加蒂诺公园的公园道路(parkway)从9月25日实行秋季时间表。NCC从今年5月1日实行试点项目,公园道路部分时段对机动车关闭,以增加疫情期间的户外活动空间。在“秋季狂想曲”结束前,免费班车也会使用公园道路。

NCC提醒,加蒂诺公园游客应该预计“秋季狂想曲”期间或出现临时关闭或排队现象。游客可关注加蒂诺公园的推特账号@NCC_GatPark,以了解最新情况。

NCC称,若想避开拥挤,人们也可在绿带(拥有长达150公里的自然小径)和市区公园等地赏枫。

9个省立公园现可赏枫

读者也可前往安省的省立公园赏枫,最好事先查阅安省公园的秋叶地图(www.ontarioparks.com/fallcolour),了解各景点树叶改变颜色的百分比。以下为截至9月28日的颜色变化值。

1、Arrowhead省立公园,单日车辆通行证18.58元,颜色变化30%;2、Sauble Falls省立公园,每辆车10.84元,颜色变化30%;3、Algonquin省立公园,单日车辆通行证18.58元,颜色变化60%;4、Kakabeka Falls省立公园,单日车辆通行证4.65元,颜色变化30%(9月25日);5、Sturgeon Bay省立公园,每辆车10.84元,颜色变化30%;6、Balsam Lake省立公园,每辆车10.84元,颜色变化30%(9月24日);7、Killarney省立公园,每辆车10.84元,颜色变化40%(9月22日);8、Sharbot Lake省立公园,每辆车10.84元,颜色变化30%;9、Rushing River省立公园,每辆车10.84元,颜色变化50%。

外界压力大 市警局拟冻结预算

【记者李云兮综合报导】市警局拟冻结2022年预算,但表示存在不受控制、或导致预算增加的因素,如通货膨胀和无法避免的工资增长。在周一(27日)的会议上,渥太华警察服务局(OPSB)数位成员驳斥了削减警局拨款的要求。

市警局需要在11月提交2022年预算。警察局长斯洛利(Peter Sloly)近日提交给OPSB的报告称,2022年预算将与2021年相同,但同时警告,由于必须将警局无法控制的费用,如通货膨胀和集体谈判所要求的工资增长纳入预算,2022年实际预算或高于2021年。只要能提供额外资金的“详细解释”,警局就可要求更多拨款。

报告表示,如果OPSB同意报告所述,警局将起草一份预算,“以0%增长为基础,并详细解释超出0%的任何额外资金,以确保2022年能够提供足够和有效的警察服务。”

市议会已允许2022年警局预算增加3.6%,但OPSB目前面临着越来越大的公众压力,其中一些人希望削减对警局的拨款,将其分配给其它社区支持服务。市警局正在就明年预算征询社区意见,其结果将于10月公布。

市警局之前提交给OPSB的报告,分析了不同预算选项对其的影响:增加3%,将对警局服务社区的能力产生“中等”影响;增加1.5%,将导致警局裁员;预算冻结,将导致“重大影响”,需裁员140人。

OPSB成员驳斥削减警局拨款要求

据《渥太华公民报》报导,在周一OPSB的会议上,来自Horizon Ottawa的Sam Hersh代表再次提出了削减警局拨款、将节省下的资金分配给其它社区服务机构的要求。他认为人们给警局打电话,只是因为没有其它电话可打。

Gloucester-South Nepean市议员、OPSB成员Carol Anne Meehan表示,自己选区的选民对选区内警力不足感到沮丧和不满。她反问Hersh:请帮助我理解我该如何告诉他们,即使现在的警力已经不足,我们仍要削减警局拨款。

另一名OPSB代表Daljit Nirman称,他和许多社区成员交谈过,大家都对一些地区缺乏警力感到担忧。他提醒Hersh,OPSB需要听取所有代表的意见。

另一位代表Andrea Poncia是Somerset West社区健康中心的联盟协调人。她表示,警察经常被派去他们未很好准备或受训的场合,其处理结果因此常不尽人意,且费用很高。她认为,本市有不少受过训练且有能力的人可以处理这些场合,但其经费不足。

警察局长斯洛利回应,愿意就此扩大与社区组织的合作,以扩展这类服务,但这或将需要数年时间来完成。

全球名列前茅 本市饮用水质量高

【记者辛彦编译报导】据CityNews报导,整个疫情期间,尽管面临挑战,本市居民家中自来水的供应和标准都未曾降低。近日呈交给市环境保护、水和废物管理委员会的一份报告称,本市的饮用水仍然是全球质量最高、最安全的饮用水之一。

这份关于本市饮用水质量管理系统的年度报告,还概述了市府检查和维护饮用水基础设施的努力,2020年本市饮用水系统因而得以连续第九年完全符合省级标准。

市府称,还在继续努力帮助更多房主更换铅制水管。2020年有83名房主使用市府项目更换了铅水管,市府则通过主水管翻新更换了274条铅制市政管道。

市府解释,虽然自来水本身不含铅,但在流经铅水管时,少量铅可以溶解到水中。铅能影响脑部及神经系统的发育,对胎儿、婴儿及6岁以下儿童的影响最大。

OC Transpo开通手语服务

【记者新宇编译报导】据CityNews报导,OC Transpo近日开通了一项新的实时手语服务,有听力或语言障碍的人士,可通过该服务给OC Transpo打电话。

OC Transpo宣布,失聪、有听力或语言障碍的乘客,现在拨打OC Transpo电话时,可获得实时手语翻译服务。它使用加拿大视频中继服务(Canada Video Relay Service),乘客在拨打OC Transpo的613-560-5000服务热线之前,可通过视频会议与口译员建立连接,后者会将乘客与OC Transpo的服务人员相联系,并作为双方通话的中间人。

OC Transpo称,这项新服务已经在本市的客户服务系统中使用,是文字电话(TTY)和贝尔中继服务的一个替代方案。OC Transpo仍将向乘客提供目前所有的服务选项。

视频中继服务允许打电话的乘客使用他们的母语,即美国手语或魁北克手语来表达自己。新服务的目标,旨在为乘客获得交通服务时提供更多的独立性和自由,同时使OC Transpo对客户更具包容性。

有关新服务的更多信息,请访问OCTranspo.com或致电613-560-5000(TTY:613-741-5280)。

责任编辑:朱莉

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