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【大紀元1月11日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕近年來在韓國、中國等港口急起直追，導致我國港口排名節節後退下，為了提升台灣港埠的競爭力，提高國外航商投資的意願，並讓國內航商根留台灣，交通部已應航運界建議，研究實施船舶標準噸位稅（tonnagetax）的可行性，同時加強高雄港洲際貨櫃中心等投資建設。
噸位稅是一項海運新稅制，針對航運公司海上業務所獲取利潤，依據其擁有噸位數等級之不同，課徵象徵性稅額的一種稅制，無論該船公司營收表現如何，由於以噸位稅取代營利事業所得稅後，船公司享有較輕稅負，因而廣受海運業歡迎，也能吸引國際航商投資及設立公司。
這項新稅制源起於一九九六年，由荷蘭率先實施，英國、德國、挪威、西班牙、愛爾蘭、丹麥等國相繼採用，法國、比利時也考慮跟進，這種優惠稅制成為歐洲讓海運業根留的政策，歐盟已決定二○○七年全面實施，因此長榮集團總裁張榮發等航運界人士也一再建議政府跟進，交通部長林陵三已指示航政司研究可行性。
至於原本排名全球貨櫃港第三位的高雄港，目前已被韓國釜山、中國上海和深圳超越而落居第六名，交通部表示，高雄港用地已趨飽和，基於整體港埠貨櫃發展需要及因應未來貨櫃碼頭不足，將分兩期辦理高雄港洲際碼頭貨櫃中心ＢＯＴ案。
交通部指出，這項ＢＯＴ案預計在十五年內引進民間投資五百九十六億元，並提供四百五十萬ＴＥＵ貨櫃裝卸能量，及填築開發新生地達五百一十二點七公頃等效益，以鞏固及維持高雄港亞太海運轉運中心地位。 (http://www.dajiyuan.com)
