【大紀元11月21日報導】(中央社記者錢怡台北21日電)散裝航運景氣指標波羅的海指數 (BDI)上週站上5200點關卡，自今年 6月最低點反彈至今，幅度已近一倍，第四季進入散裝航運旺季， BDI指數預計將持續走揚，第四季將是航商獲利最佳的一季。
BDI 指數連續三十多日上揚，漲幅超過1000點，造成這一波漲勢主要的原因是中國電廠儲煤與小麥出口量增加、煤鐵礦砂需求持續、澳洲港口運務繁忙等，在旺季效應持續下，第四季 BDI指數可望維持穩健上揚趨勢。
台灣經營海岬型貨船
(Capesize)為主的裕民由於裕斐輪10月下旬加入營運，10月份營收以 6.1億元創下單月新高，並較去年同期成長112.9%，加計重要子公司營收8.27億元後，單月合併營收達 14.37億元，法人預估11、12月營收仍將持續走高，並預估裕民第四季單季稅後純益將有20億元，今年稅前盈餘70億元， EPS 9.1元。
另一家也經營海岬型大船的新興表示，第四季由於旺季效應，加上處分一艘衡山輪利益 7億元，每股可挹注 1.7元，法人預估新興今年稅前盈餘 25.08億元，稅後盈餘 21.79億元， EPS為5.41元。
在散裝航運前景仍佳的條件下，航商還有新船下水加入營運，以利推升營收，此外，舊合約換新，新合約價格較舊合約佳，更進一步推升獲利。
新興11月青山輪將加入營運、另外台航11月有台福輪換約、明年 1月台揚輪新船下水、台富輪換約等，新合約價格較舊合約高，台航營收可逐月走高。
在明年展望方面，由於明年第二季將採用新的煤鐵合約價，市場預期，受到新合約價較高因素，第二季前將出現搶貨情形，對於運價有相當支撐，預期明年第一季運價還有上漲空間。
此外，由於發現新煤鐵礦，刺激散裝航運需求，市場預期2007年前供給需求將有近30艘海岬型貨船的運能落差，散裝航運景氣在2007年前可望維持穩定續揚。
