【大紀元12月8日訊】2003年，中國重工業增長超過輕工業4個百分點，有人爲中國進入“重化工業”階段而興奮。一些專家卻對中國工業“由輕返重”，感到憂心忡忡。
回顧文革結束時，中國“撥亂反正”，說到經濟議題，少不了要提到“重工業比例過大”、“積累大於消費”等“老大難”問題，實際上，那是“社會主義國家”的通病。這一通病，源于蘇聯。
犧牲農業，發展工業；忽視輕工業，偏重重工業；犧牲服務業，扶持重工業；輕消費，重積累；等等，都是史達林一手炮製的“國策”，毛澤東全盤照搬而已。“頭重腳輕”，成爲“社會主義國家”特有的經濟模式。這一模式的企圖在於：至少在工業化方面，儘快趕超英美；窮兵黷武，加速發展重武器。在一定程度上，這一企圖得以實現，蘇聯成爲與美國並駕齊驅的軍事超級大國。中國也一步跨入擁有核武器的五大國家行列。
然而，蘇聯、中國的這一發展模式，以保持超低的人民生活水平爲代價，在以軍工爲主的重工業發展的同時，人民陷入赤貧，乃至饑荒；英美的重工業中，許多都是民生産業，人民生活水平與工業水平相當，處於既發展、又享受的理想社會。
於是，中國“改革開放”一開始，調整三大産業，就成爲執政當局“重中之重”的目標。在1978至2000的二十餘年間，中國輕工業與服務業的發展，一直高於重工業的發展，三大産業的比例，逐漸趨於協調。許多軍工企業，也開始“軍轉民”，轉向民生産業和市場化經營。然而，自2000年開始，尤其2003年以來，重工業比重突然又重新加劇，目前，中國工業産值中，重工業比重已超過三分之二，而且，這一比重，繼續呈上升趨勢。
工業化，城市化，中國成爲“世界工廠”，都只能算得上是中國重工業增加的局部因素。中國重工業急劇膨脹、整個工業“由輕返重”，真正的幕後推手，卻是各級各地官員，他們爲了樹“政績”，撈油水，一窩蜂地趕時髦、上專案，尤其上“大專案”、“超大專案”。比如，汽車專案。中國貧富嚴重分化，能買車的人，畢竟是極少數；加之地少人多，車道和車位非常緊張，汽車、尤其私家車的銷路，必然十分有限。然而，汽車工業，在各地達到泛濫的程度。經過幾年“汽車熱”，重復建設與惡性競爭，正使中國汽車工業墜向低谷。今年以來，汽車銷量、産量節節下滑，月平均下降10%；10月份，中國最大的汽車交易市場—-北京亞運村車市，銷量比去年同期猛跌了50%。
汽車工業的沈浮，僅僅是冰山之一角。中國重工業比例攀高，無疑使中國經濟又回復到二十多年前的畸形與病態。聯繫到中國能源資源的空前短缺，中國重工業，包括汽車、鋼鐵、機械、石化、有色金屬、建築材料等産業的爆炸式增長，對中國經濟，構成擴張與短缺的惡性循環，必釀成災難性的後果。這也正是一些專家的憂慮所在。
中國官員以“中國進入重化工業”而喜形於色，殊不知，日本早在1955年就進入重化工業的高度加工階段，並向資金、技術密集型産業過渡。僅從工業結構看，中國僅相當於日本40年前的水平。以“世界工廠”自況的中國，目前，其製造業年産值爲3825億美元，日本製造業年産值卻高達9111億美元，是中國的2.4倍。
中日兩國同屬人均資源貧乏的國家，但中國單位能源産值0.7美元，甚至低於印度等許多發展中國家；日本單位能源産值高達10.5美元，居世界之冠。同樣的資源能源，日本人竟創造出比中國人高出15倍的産值！日本從戰爭廢墟，走向世界第二號經濟強國，用了二十年時間；中國“改革開放”已經二十五年，仍然徘徊在發展中國家行列。經濟總量才僅占世界經濟總量4%的中國，其石油消費量就已經達到世界第二。無怪乎，全世界都擔心：中國的粗放式增長，會不會導致全球資源枯竭？
在全球500強企業中，連中國企業的影子都沒有；日本與美國企業則在其中平分秋色，日本企業甚至包攬了世界500強中的前4名。如此盛景，對中國企業來說，將不知是哪年哪月的夢？
然而，日本的經濟奇迹，以效率爲核心；中國經濟，則是“高投入，高消費，低産出，低效益”的浪費式增長之典型。如此情形下，中國盲目發展重工業，幻想建立日本式的大企業，實屬東施效顰，邯鄲學步。到頭來，不僅比例失調，資源失控，恐怕連追趕的本錢，都要喪失殆盡。
──轉自《自由亞洲電臺》(http://www.dajiyuan.com)
