【大紀元1月15日訊】(大紀元編譯記者彭奕炘編譯報導) 一月份頭一個星期的新聞頭條充持着各大主要航空公司大降價的消息。但是﹐價格戰只是這個行業所面臨的許多壓力之一。
燃油價格上漲﹐員工抗爭﹐和退休金給航空公司造成了很大壓力。特別是達美航空(Delta Air Lines)﹐美國航空集團(AMR Corp.’s)﹐聯合航空公司(united Airlines)﹐西北航空(Northwest Airlines Corp.)﹐大陸航空 (Continental Airlines)﹐美國航空(US Airways Group Inc.)等大公司。
長期以來﹐作為一個週期性的行業﹐航空公司事實上已經有幾十年不太賺錢了。而2001年911恐怖攻擊事件後情況更加惡化。2004年最後一季﹐乘客總數總算爬升到911之前的水準。但是航空股從一月一號就開始下跌﹐據說與達美航空大幅降低票價以招攬商務乘客回流有關。依據美國股市交易航空指數(XAL)估計﹐損失會加重。因為其它航空公司會一窩蜂跟進達美的降價動作。就在新聞發布的幾天內﹐股指下跌14.21%。
達美的降價的直接原因是低價位航空公司的競爭﹐像是泛飛航空(AirTran Airways)﹐捷藍航空公司（JetBlue Airways Corp.），西南航空公司(Southwest Airlines)等。這很可能會導致行業重組。分析人士認為﹐短期內出現的問題是價格降低對航空公司收入會造成多大影響。長遠的講﹐還是HUB原理和支出決定贏家。
分析人士表示﹐燃料價格仍然是不確定因素。如果原油價格暴漲回55美金﹐就會增加所有主要航空公司破產的危險。。美國航空集團(AMR Corp.’s)和聯合航空公司(United Airlines)就差一點因為這樣因素破產。達美航空去年逃過一劫。這要感謝新的財經政策和員工讓步。最近陷入破產死胡同的是美國航空(US Airways Group Inc.)和聯合航空公司﹐它們資產兌現的日子近了﹐除非它們的員工聯盟妥協。如果其中一家航空公司真的倒閉﹐那會幫助剩餘的航空公司存活。幾乎所有人都同意﹐這個行業面臨的最大問題就是供過於求–空中有太多空位子!
比如﹐如果美國航空(第七大航空公司﹐載客率6%)倒閉﹐就會給東岸競爭者﹐像是達美和泛飛帶來更多業務量。而第二弱的獨立航空(Independence Air)正面臨付不起租金的問題。這也會使傑藍有機會挺進東北區賺錢的航空市場。然而﹐每當航空公司有利麻煩﹐他們通常不選擇停飛﹐部分是因為他們雇用了大量的人力﹐停飛有嚴格規定限制﹔另一個較令人注意的原因是﹐出租飛機的公司對航空公司拖帳常常是很寬容的﹐因為他們認為飛機在空中飛比在地上拍賣有價值。
對于大航空公司而言﹐雖然它們能獲得工人方面的妥協﹐但困難度增加了。因為他們要跟傑藍航空或西南航空做價格競爭。分析家認為﹐低價位航空公司最有能力應付來自各方的壓力﹐無論是價格戰還是較高的燃料價格。(http://www.dajiyuan.com)
