【大紀元8月22日報導】(中央社記者王淑芬高雄二十二日電)引進外勞是台灣政府推動重大公共工程的主要勞動力來源，但語言、生活習慣都不同的外勞，在國內衍生的管理問題卻常常被忽略，直到暴動發生，才引起關注；市議員林宛蓉更質疑捷運公司扮演外勞與包商的中間角色，卻居間賺取價差暴利。
高雄捷運九十年動工之初，包括地方議會、勞工團體都主張進用台灣勞工，希望透過政府大量起用台灣勞工，可以紓解失業率節節攀升的問題；但是，捷運公司多次以雇用本國勞工成本高、勞動力差，難以配合加班等，多次透過前捷運局長周禮良力主開放外籍勞工進口，才能紓解勞工缺短的問題。
事實上，在捷運公司尚未爭取到開放外籍勞工進口之初，所有勞動力的報價都以本國勞工的價格估算，所有統包商及下包商都是如此；直到去年七月開放進口外勞，原本偏高的本國勞動力成本就成了捷運公司垂手可得的價差和暴利。
捷運公司否認這樣的說法，捷運公司總經理特別助理劉克強表示，引進外勞當然為捷運公司省下不少勞動力支出，不過他們只適合基層、非技術性的工作，就整體勞動力而言，是比較下層的，一些技術性的工作，捷運公司仍雇用本國專業勞工。
為什麼捷運公司執意要引進外勞呢？市議員吳益政表示，外界早已傳言捷運公司圖利特定對象，過去不少人都質疑華磐人力管理公司取得人力管理的合法性，尤其對公司的神秘性好奇不已，只是難窺其堂奧而已；這次外勞暴動事件，吳益政要求市府和捷運公司都不應迴避，把華磐公司取得管理權的過程查個水落石出，讓民眾檢視。
市議員林宛蓉則質疑捷運公司居間賺取價差，每月向包商收取二萬九千五百元，高於一般市場每名外勞二萬的行情很多，捷運公司偏高的勞動力收費標準根本是本國勞動力的行情，捷運公司正好從每名外勞身上牟取近萬元價差，捷運公司坐享巨額利得。林宛蓉要求捷運公司向外界說清楚、講明白，否則就公布華磐公司的幕後黑手。
