【大紀元5月16日訊】〔自由時報記者劉力仁／台北報導〕今年7月即將新增的日本包機航權爭奪戰大逆轉，原本呼聲極高的立榮及飛了六年包機的華信被判出局，日本包機航權將分配給遠東、復興兩家，對此，立榮及華信均表達強烈不滿。
傳聞有政府高層介入
此次日本包機航權爭奪戰，甚至有傳聞指出是因有政府高層介入，使得這次航權分配捨棄飛安評比，以較具模糊空間的「巫航空業發展」為分配原則，因此立榮及華信在此情況下被判出局。不過對此甚囂塵上的傳聞，業者則不願公開表達意見。
立榮航空董事長蘇宏義昨天證實，已經接獲民航局明確訊息，日本包機由遠東、復興兩家飛航，立榮及華信則給予越南胡志明航權加以補償。
蘇宏義表示，依據民航局九十一年頒佈「國際航權分配及審查綱要」，飛安表現為分配航權最重要依據，立榮航空飛安表現第一，具優先權，民航局破壞此「遊戲規則」，以後航空界將紛擾不斷；華信航空高層表示，日本包機已經飛了六年，飛航情況良好，莫名其妙被改飛越南航線，無法接受。遠東及復興則表示，靜候通知，現在說什麼都不對。
民航局：考量巫發展
蘇宏義表示，民航局所持理由是此次包機航權分配以「巫航空業發展」為主要考量，立榮、華信背後有長榮、華航母公司奧援，遠東、復興則獨自面對高油價、高鐵衝擊，經營面相對艱困，希望立榮能夠發揮「人飢已飢」精神。
民航局長張國政表示，還會與四家業者溝通，他也語帶玄機說，飛安排名不是分配航權的唯一標準，還要參酌政策面。
由於日本航線需求量大，幾乎條條賺錢，這次台日航權修約，客運定期航線成長四十三％，大阪、名古屋、札幌都增班一倍以上，貨運成長約五十％，且華航可增加營運大阪及札幌航線；長榮可增加營運名古屋航線。
另一項突破是除了華信航空，再開放第二家業者經營包機。
立榮擬採抵制動作
〔記者劉力仁／台北報導〕即將到手的日本包機航線拱手讓人，立榮航空董事長蘇宏義昨天表示，四年前台港航線談判時，已經被政策犧牲一次，當時立榮停飛蘭嶼、綠島航線表達不滿，這次如果又被犧牲，將不排除有類似動作。
蘇宏義表示，長榮集團總裁張榮發長期致力於經營日本關係，對於這次日本航權修約取得突破，有相當的貢獻。而且立榮也配合政府飛航清泉岡機場、恆春機場，配合度一直相當高，怎麼算都不應該把立榮排除在外。
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