【大纪元5月16日讯】〔自由时报记者刘力仁／台北报导〕今年7月即将新增的日本包机航权争夺战大逆转，原本呼声极高的立荣及飞了六年包机的华信被判出局，日本包机航权将分配给远东、复兴两家，对此，立荣及华信均表达强烈不满。
传闻有政府高层介入
此次日本包机航权争夺战，甚至有传闻指出是因有政府高层介入，使得这次航权分配舍弃飞安评比，以较具模糊空间的“巫航空业发展”为分配原则，因此立荣及华信在此情况下被判出局。不过对此甚嚣尘上的传闻，业者则不愿公开表达意见。
立荣航空董事长苏宏义昨天证实，已经接获民航局明确讯息，日本包机由远东、复兴两家飞航，立荣及华信则给予越南胡志明航权加以补偿。
苏宏义表示，依据民航局九十一年颁布“国际航权分配及审查纲要”，飞安表现为分配航权最重要依据，立荣航空飞安表现第一，具优先权，民航局破坏此“游戏规则”，以后航空界将纷扰不断；华信航空高层表示，日本包机已经飞了六年，飞航情况良好，莫名其妙被改飞越南航线，无法接受。远东及复兴则表示，静候通知，现在说什么都不对。
民航局：考量巫发展
苏宏义表示，民航局所持理由是此次包机航权分配以“巫航空业发展”为主要考量，立荣、华信背后有长荣、华航母公司奥援，远东、复兴则独自面对高油价、高铁冲击，经营面相对艰困，希望立荣能够发挥“人饥已饥”精神。
民航局长张国政表示，还会与四家业者沟通，他也语带玄机说，飞安排名不是分配航权的唯一标准，还要参酌政策面。
由于日本航线需求量大，几乎条条赚钱，这次台日航权修约，客运定期航线成长四十三％，大阪、名古屋、札幌都增班一倍以上，货运成长约五十％，且华航可增加营运大阪及札幌航线；长荣可增加营运名古屋航线。
另一项突破是除了华信航空，再开放第二家业者经营包机。
立荣拟采抵制动作
〔记者刘力仁／台北报导〕即将到手的日本包机航线拱手让人，立荣航空董事长苏宏义昨天表示，四年前台港航线谈判时，已经被政策牺牲一次，当时立荣停飞兰屿、绿岛航线表达不满，这次如果又被牺牲，将不排除有类似动作。
苏宏义表示，长荣集团总裁张荣发长期致力于经营日本关系，对于这次日本航权修约取得突破，有相当的贡献。而且立荣也配合政府飞航清泉冈机场、恒春机场，配合度一直相当高，怎么算都不应该把立荣排除在外。
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