「哇塞效應」廉價航空能撐多久

【大紀元10月26日訊】(自由時報編譯張沛元／特譯)航空專家表示，能產生令人眼睛為之一亮的「哇塞效應」的民航運輸界生力軍A380，是許多有口皆碑的傳統大型航空公司的新希望，盼能藉以抵擋削價競爭的廉價航空所帶來的挑戰，但能否如願，仍有待觀察。

相較於也訂購了A380的澳洲航空與阿酋航空，新加坡航空雖然搶得先機率先飛航A380，但對新航或澳航這些高價航空而言，真正的對手並非彼此，而是已成功經營好短程航線、即將瓜分長程航線市場的廉價航空公司。

新航哇塞效應 恐只有一年

亞太航空資訊中心分析家寇派崔克指出，對傳統大型航空公司而言，A380是一大行銷利器，令人躍躍欲試，「『哇塞效應』正是民眾搭乘A380的原因」。寇派崔克說，即使搭乘A380所費不貲，民眾仍踴躍搭乘，目的只為了能吹噓自己搭過A380。

產業刊物「東方飛航」首席特派員柏朗泰說，在澳航也開始飛A380以前，新航將坐享長達一年的「龐大行銷優勢」；但寇派崔克認為，民眾對A380的新鮮感幾年內就會消褪，廉價航空構成的威脅將依然存在。寇派崔克說，到頭來，A380不過就只是一架飛機，「今時今日，瞬息萬變的航空業的現實就是，民眾最在乎的還是荷包」。

A380若全機採經濟艙設計，總共可搭載八百五十三人，但新航A380只提供四百七十一個座位，其他訂購A380的大型航空公司的座位配置也差不多。柏朗泰說，倘若日後廉價航空也採購A380，一定會在飛機上放滿八百五十三個座位。

廉價航空 也準備搶進

寇派崔克說，新航A380的舒適空間無法壓低票價，但打算進軍長程航線的甘泉、AirAsiaX、V-Australia與捷星等廉價航空，反而比較可能提供優惠票價。寇派崔克說，未來廉價航空假如也採用A380，新航與澳航等傳統大型航空公司將會面臨高成本導向所帶來的挑戰。

（取材自法新社 )

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