機場最怕平流濃霧 開場關場時間無法掌握

【大紀元2月7日報導】（中央社記者汪淑芬台北七日電）桃園國際機場昨天晚上到今天清晨，受濃霧影響，許多航班無法起降，旅客行程延誤好幾個小時，根據中央氣象局研判，這是屬於平流霧，比起輻射霧，影響較嚴重。機場最擔心遇上平流霧，尤其遇上濃霧時，開場及關場時間無法掌握，機場易陷入大亂。

氣象局說，霧是由一種肉眼不易分辨，極細微而密集的水滴所組成，通常懸浮在近地面的空氣中，根據世界氣象組織的定義，有霧時水平方向的能見度必須不足一公里，而昨天晚上今天清晨，桃園能見度不足兩百公尺，已是濃霧。

霧的形成因素相當複雜，大致可分為輻射霧、平流霧、鋒面霧、蒸氣霧、上坡霧等，在台灣地區，以輻射霧及平流霧最常見，冬季及春季發生的機會最多。

氣象局指出，輻射霧大都發生在冬天，晴朗無雲的夜晚，當風很微弱，地面空氣相當穩定，且含有充分水氣時，由於地面迅速的散熱作用，使低空中的水氣冷卻而凝結成小水滴，浮游於近地面空氣中而造成。

輻射霧通常等到太陽出來後，地面溫度逐漸回升，使空氣又回復到未飽和狀態時，霧即開始消散。一般人都以為輻射霧是晴天的預兆，其實就是因為晴天，才有輻射霧，霧散了當然依舊是好天氣。

平流霧的形成和空氣水平方向的流動有關，當暖濕空氣流經較冷的海面或陸地時，低層空氣因遇冷而凝結形成霧。只要風向和風速適宜，一經成霧，往往能持續一段相當長時間，除非風停止，或風向轉變，使暖濕空氣來源中斷，霧才會消散，桃園國際機場因臨近海邊，平流霧很容易順著風向持續飄進來，不易快速消散。

比起輻射霧，平流霧對交通的影響更嚴重，因為霧何時會飄向機場無法預測，難以有效掌握機場關場、開場時間，在霧鎖機場而被迫關場時，所有航班只好停止起降，且何時恢復起降，機場也無答案，航空公與旅客都只能等待。

機場最怕遇上平流霧，尤其濃霧時，往往受影響航班要花至少一到兩天才能消化完，這時就會看到機場擠滿旅客，機坪上停滿延誤起飛的飛機，許多無法順利降落的飛機只好回航或轉降其他機場，不但旅客心情大受影響，機場及航空公司都會增加作業成本，航空公司還會因安排旅客的吃住方式讓旅客不滿意遭受批評。

前年正值農曆年間，桃園國際機場因濃霧，機場天天人滿為患，旅客等機時間比平常多了好幾倍，遊興大受影響，還有國籍航空因無法降落折返出發地，旅客因而不滿引發霸機事件。

因農曆年又要來臨，機場、航空公司都不願見到在大過年生意正好時，遇上濃霧，但天氣現象難捉摸，也只有祈禱。