【大紀元7月11日訊】(大紀元綜合報導)為解決台北市交通壅塞問題，交通部研議開徵都市交通擁擠費，規畫在台北市信義計畫區試辦，每次車輛進入試辦區域，收費20或50元。交通部表示，相關的議題屬於運研所因應「京都議定書」的研究之一，尚未形成政策。台北市交通局也表示，在捷運2期路網尚未完成前，貿然實施將遭受重大阻力。
據媒體披露，交通部運研所進行國內開徵都市交通擁擠費的政策研究，近日完成。研究指出，隨著電子收費技術的發展，開徵都市交通擁擠費技術上可行。至於收費細節，如收費方式、時段等，由地方政府自行規畫實施。
研究也指出，信義計畫區因有世貿展示中心，常舉辦大型展覽，交通擁塞顯著，但當地公路及捷運網路便捷，運具選擇多，成為運研所建議試辦對象之一。基隆路以東、松仁路以西、信義路以北、忠孝東路以南範圍內皆為管制區域。收費比照新加坡方式及費率，採計次方式，只對進入管制區的車輛收費，每次收取台幣20或50元。
交通部指出，相關的研究屬於各部會因應「京都議定書」空污排放減量的要求下，運研所自主研究的計畫之一，目前並未形成政策，也就談不上實施的時間。
交通部表示，徵收「擁擠稅」當然是減少小客車進入市區的好方法，但是牽涉的層面相當廣泛，其次，擁擠稅的開徵，需要克服的難題也不少，台灣的市區道路、巷弄四通八達，如何做到滴水不漏，避免偷渡？設備建置的代價，都需要考慮，不過，真正關鍵的原因，交通部路政司長尹承蓬認為：恐怕是國人接受的程度。
尹承蓬表示，日前出訪北歐的瑞典，首都斯德哥爾摩市今年才剛剛以1%的票數差距，驚險通過開徵市區擁擠稅，如果不是一個成熟的市民社會，透過高度的參與及建立共識，恐怕很難讓擁擠稅過關。因此，對台灣而言，無論從法令，制度等各個層面分析，想要徵收市區擁擠稅，恐怕仍然是一條遙遠的路。
北市交通局：時機不對
北市交通局表示，開徵擁擠費的確是政策趨勢，就地點而言，信義計畫區屬封閉型區域，條件也相對較理想；但實施前提是北市大眾運輸要完備，能夠提供民眾不同運具選擇。在捷運2期路網尚未完成前，貿然實施將遭受重大阻力。
交通局也說，根據國外案例，新加坡多年前即開始實施徵收交通擁擠費，英國倫敦及瑞典斯德哥爾摩也於近年跟進實施，利用ITS技術以科技設備徵收交通擁擠費，因此技術已趨成熟。
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