貓纜工程艱辛 遙控飛機拉纜繩近四個月

【大紀元7月3日報導】（中央社記者方旭台北三日電）貓空纜車明天即將啟用，在光鮮亮麗的外表下，其實是靠工程人員背負小型吊具、鋼架，一步一步地爬到鮮有人跡的山林中，挖掘二十五處深達七層樓高的纜車墩柱點開始。之後更花了近四個月時間，經過遙控的無人小飛機一次次嘗試，才把主纜順利掛到墩柱上串連起來，讓貓纜終於築夢踏實。

台北市政府工務局新工處長李四川說，纜繩是纜車的靈魂，但是這麼長、這麼重的纜繩想掛到墩柱上，實在讓人相當頭痛，因此工程單位在完成墩柱工程後，就用無人小飛機逐柱進行懸掛纜繩的作業；一開始只能先掛繩索，接著換粗繩，最後才能一步步把主纜懸掛上去，光花在掛纜繩的功夫，就花了快四個月。

由於貓纜是台北市政府第一次自行興建的纜車工程，也是全國第一座由政府機關興建的高空纜車工程，因此李四川強調，這次貓纜施工經驗實在彌足珍貴，未來不僅北投纜車可做為借鏡，連高雄近期打算蓋高空纜車，都已邀貓纜相關人員進行技術與經驗交流，這些都是靠辛苦的工作人員篳路藍縷，在山區打拼得來的成果。

貓纜系統主要工程計有六個站體、二十五處墩柱，必須在很短時間內完成纜車機械設備及纜線架設等工程，由於絕大部分工程地點皆位於叢山峻嶺中，大型施工機具無法到達，且為維護生態環境，避免破壞水土保持，不得開闢施工便道，因此平添許多技術限制。

李四川說，為了克服山區施工的不利條件，施工人員首先必須背負重達六十公斤左右的小型吊具、鋼架等，斬荊辟棘，到達纜車墩柱地點，並開始架設施工索道，方便以流籠方式運送工程物料。

結果開始動工後，李四川說，施工單位還必須以台電在山區架設電塔的施工方式為藍本，在蚊蟲叢生的惡劣環境及堅實岩盤地質下，以人工挖掘方式，在崎嶇山頭破鑿直徑二至二點五米約七層樓高深度基礎，確保纜車系統墩柱穩固。

至於每個墩位上的墩柱，都設計成圓柱型鋼管，造型訴求簡捷單純。但看似簡單大方的外表下，李四川說，只要想想材料、混凝土等物資都必須靠人力運送，就可以體會工程有多艱辛。

同時在設計上，總長約四點零三公里的貓空纜車，路線鳥瞰略呈７字型，共設六個站，僅有四個站供旅客上下，另二站為配合纜車轉向，僅供纜車彎折迴轉。但貓纜兩處近約九十度的轉角，不但世界少見，施工難度最高，工程人員甚至評估，難度比香港海洋公園纜車更高，最後仍順利完成架設。

李四川表示，由於高山中變數很多，風力、氣候、電力輸送都會對纜車產生影響，因此當初市府與廠商從測試階段開始，就對纜車的運轉安全要求非常高，所有的步驟，包括危機處理都必須演練到迅速熟悉，也才使得貓纜能在短時間內，克服諸多不利因素的考驗，並將於明天正式呈現在台灣民眾眼前。