【大紀元9月5日報導】（中央社記者禾楓云溫哥華四日專電）加拿大政府正研擬在聯結貨櫃車上加裝速限晶片的可行性，一旦成為事實，全國所有這類大型貨櫃車行駛時速將無法再超過一百零五公里。不過，也有交通專家批評此舉將會帶來反效果，讓高速公路更危險。
這項在貨櫃車引擎晶片上設定速限的構想，最早是由全加大型運輸業者組成的「加拿大貨運聯盟」提出，目的則在提升道路安全，並減少這類車輛的排廢和油耗。該聯盟指稱，一般聯結貨櫃車降低行駛速度後，平均每年可省下加幣八千元油料費，還可減少事故。
這項構想很快得到交通安全和肺部疾病防治團體的支持，加國聯邦和若干省政府目前正聯合研討此一措施的優劣利弊。其中一項預計今年秋天展開的研究，則將探討在美國未實施這類限速措施情況下，加拿大若逕行推動，是否反會削弱本身的經濟競爭力。
至於在省政府方面，全國人口最多的安大略省已表態，支持這項強制限速措施，魁北克省議會一個跨黨委員會也已投票支持。不過，多數省份迄今仍持觀望態度，表示要等到完整的分析報告出爐後，才能決定是否支持。
事實上，這項構想也受到不少批評。全國獨立貨車司機商業協會主席李奇就表示，這類強制限速措施將會讓貨車在加速進入高速公路、超車或跟上車流時，都遭遇更多困難，特別是在美加兩地一些公路速限高於一百零五公里的省或州，尤其是在北達科他州，官方速限已達七十五英里（一百二十公里），許多車輛時速更高於此。
曼尼托巴大學交通研究中心主任普藍迪斯也指出，強制貨車不得超過一定時速，只會迫使其他車輛試圖「從四面八方」超車，在只有兩線道的路段尤其如此，最後反而可能造成更多車禍。
加國聯邦交通部則希望瞭解，在大貨車引擎晶片上設定速限，除了安全考量外，是否會在經濟上帶來副作用，譬如美國貨櫃車司機很可能刻意避開加國道路。
交通部也同時參考澳洲和其他已實施這項強制限速措施的國家的經驗。據瞭解，以這些地區的經驗，依規定應在晶片中設定限速程式的車輛中，三分之一事後都遭改裝，以逃脫這項限制。
