【大紀元4月2日訊】〔自由時報記者謝銀仲、楊國棠／嘉義報導〕行駛已超過九十年、當初設計非用來載客的阿里山森鐵，在不堪虧損累累、即將轉為民營化的前夕，三天內發生兩起意外，小火車能否安全馳騁海拔二千餘公尺高山上，應是值得探討的嚴肅問題。
阿里山森鐵於民國一年通車，森鐵主管機關林管處因配合政策，為了保存這條歷史文化資產，維持正常營運，包括人事費、運輪修護費每年虧損一億五千萬到二億元，其中不含天然災害搶修費。
政府每年挹注大筆公帑支撐阿里山森鐵正常行駛，但森鐵零星意外事故仍是頻傳，森鐵發生意外事故，可分為人為因素及天然災害二大類。如是天然災害，造成森鐵意外，尚情有可原；但如是機械、路面、人員操作等人為疏忽所致，森鐵主管部門非得找出原因，追究相關失職人員行政、刑事等責任，絕不可輕饒。
歷年來阿里山森鐵發生多次重大傷亡，有的是天災所致，也有一部分是人禍，森鐵行車及維修等人員落實行車、維修操作等程序，多一分謹慎，即可減少意外發生率，是不變定律，但天然災害，禍從天降，則只能靠運氣。
阿里山森鐵從海防三十公尺的嘉義站至海拔二千二百一十六公尺的阿里山站，蜿蜒崎嶇不平、地質不穩的山區，全長七十一點四公里，沿途經過六十餘座橋樑、八十餘座隧道，路況不佳，不難想像。
更何況，當初日本人設計森鐵是要用來載運木頭，而不是要載客，設計用途不符，失之毫釐，差之千里，森鐵載客行車不無安全隱憂。
林管處配合行政院借助民間資金發展觀光政策，今年6月19日要把森鐵經營權移撥宏都聯盟，宏都向林管處所提森鐵人員配置人力共一百五十二人，與該處原先二百餘位人力相較，仍有差距，如何維持有九十餘年歷史的森鐵正常營運，對宏都將是一大考驗。
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