強強組合 2010 Toyota Camry Hybrid

【大紀元12月27日訊】繼Prius的巨大成功之後，Toyota即開始嘗試將它領先的Hybrid技術結合到其他車型上去，Camry Hybrid就是其中之一。2010年款的Camry Hybrid，集世界銷量最佳的中級轎車，和全球最佳的混合動力技術，其效果會是如何呢？

2010年款的Camry Hybrid嶄新的設計則是讓人刮目相看了，車身由頭至尾貫穿著大塊面的凹凸線條，徹底打破了原先中規中矩的形象，線條煥發了動感和生氣。V型前拱的車頭配上加大了的Toyota廠標，傳統的欄隔進氣口改為流行的上下結構，增加了寬條的不銹鋼飾邊，帥氣而標致。

Camry Hybrid的燃油動力配置的是2.4升直列四缸引擎，在轉速6,000轉時，輸出最高147匹馬力，在4,400轉時的扭力輸出為138磅呎；為其配置的電動機功率達到了105千瓦，能輸出199磅呎的扭力。將燃油和電動機結合，其綜合輸出的最大馬力可以達到大約187匹。波箱採用相當於為6速的ECVT技術（Electronically controlled continuously variable transmission），即無段變速。

在駕駛中，最大可見區別是儀錶盤。傳統的引擎轉速表換成了一個每百公里油耗表，表上分三個區：零度以下標識為綠色，表示純電機組在工作，車輛駕駛的油耗為零；零度以上才是真正的油耗顯示區，分為兩部份，一是從0-10，表示每百公里0-10升的油耗，標識成了淺藍色。二是從10-30。除了猛力加速，絕少到達這個區域。

Toyota電機組的功效相當驚人。在平緩路面，在無燃油引擎參與下，可輕鬆提速至60公里。初段提速較緩慢，但後段與燃油引擎相仿，當然不是急速了。電機組輕盈順暢，燃油引擎啟動則有輕微的震動和噪音。而且，動能轉化成電能儲存的效率甚高，十分鐘不到電池即可儲滿三分一。燃油的2.4升四缸引擎，運作寧靜順暢，動力輸出表現相當平緩穩定。

2010年款的Camry Hybrid的轉向系統相當的靈活、精確、穩定，而且在彎位時，整車平衡性非常好，舒適，安全感強。高速駕駛時，方向盤會有些偏輕。制動不是很平穩，由於在制動時燃油和電機系統間需要時間的轉換，所以會有起伏，尤其在加速過程中的緊急制動。

試駕的Camry Hybrid內裝飾並不是頂級型號，所以並未算豪華，但卻是相當精細，充分體現日系品牌注重細節講究舒適的特性。米色的門邊和中控台，配上淡純色的布質座椅，材質不同但是色彩搭配高度一致，輕柔協調，旨在營造整體的舒適感。尾箱由於需要放置電池組，容量減少了近三分之一，實用性有所影響。隔音設計相當完美，城市街道的駕駛中，車外雜音基本隔除了，在高速公路上的風噪和路噪也相當輕微。

整體上，Camry Hybrid繼承了Camry車系的舒適、時尚外型，雖然在動力上稍有不足，然而其每百公里5.7升的低耗油量，在市場上卻是難覓對手，要吸引消費者當然沒難度。