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強強組合 2010 Toyota Camry Hybrid

欄隔進氣口改為流行的上下結構。(攝影:凱門/大紀元)

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【大紀元12月27日訊】繼Prius的巨大成功之後,Toyota即開始嘗試將它領先的Hybrid技術結合到其他車型上去,Camry Hybrid就是其中之一。2010年款的Camry Hybrid,集世界銷量最佳的中級轎車,和全球最佳的混合動力技術,其效果會是如何呢?

2010年款的Camry Hybrid嶄新的設計則是讓人刮目相看了,車身由頭至尾貫穿著大塊面的凹凸線條,徹底打破了原先中規中矩的形象,線條煥發了動感和生氣。V型前拱的車頭配上加大了的Toyota廠標,傳統的欄隔進氣口改為流行的上下結構,增加了寬條的不銹鋼飾邊,帥氣而標致。

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(攝影:凱門/大紀元)

Camry Hybrid的燃油動力配置的是2.4升直列四缸引擎,在轉速6,000轉時,輸出最高147匹馬力,在4,400轉時的扭力輸出為138磅呎;為其配置的電動機功率達到了105千瓦,能輸出199磅呎的扭力。將燃油和電動機結合,其綜合輸出的最大馬力可以達到大約187匹。波箱採用相當於為6速的ECVT技術(Electronically controlled continuously variable transmission),即無段變速。

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2.4升直列四缸引擎。(攝影:凱門/大紀元)

在駕駛中,最大可見區別是儀錶盤。傳統的引擎轉速表換成了一個每百公里油耗表,表上分三個區:零度以下標識為綠色,表示純電機組在工作,車輛駕駛的油耗為零;零度以上才是真正的油耗顯示區,分為兩部份,一是從0-10,表示每百公里0-10升的油耗,標識成了淺藍色。二是從10-30。除了猛力加速,絕少到達這個區域。

Toyota電機組的功效相當驚人。在平緩路面,在無燃油引擎參與下,可輕鬆提速至60公里。初段提速較緩慢,但後段與燃油引擎相仿,當然不是急速了。電機組輕盈順暢,燃油引擎啟動則有輕微的震動和噪音。而且,動能轉化成電能儲存的效率甚高,十分鐘不到電池即可儲滿三分一。燃油的2.4升四缸引擎,運作寧靜順暢,動力輸出表現相當平緩穩定。

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(攝影:凱門/大紀元)

2010年款的Camry Hybrid的轉向系統相當的靈活、精確、穩定,而且在彎位時,整車平衡性非常好,舒適,安全感強。高速駕駛時,方向盤會有些偏輕。制動不是很平穩,由於在制動時燃油和電機系統間需要時間的轉換,所以會有起伏,尤其在加速過程中的緊急制動。

試駕的Camry Hybrid內裝飾並不是頂級型號,所以並未算豪華,但卻是相當精細,充分體現日系品牌注重細節講究舒適的特性。米色的門邊和中控台,配上淡純色的布質座椅,材質不同但是色彩搭配高度一致,輕柔協調,旨在營造整體的舒適感。尾箱由於需要放置電池組,容量減少了近三分之一,實用性有所影響。隔音設計相當完美,城市街道的駕駛中,車外雜音基本隔除了,在高速公路上的風噪和路噪也相當輕微。

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後座空間寬闊。(攝影:凱門/大紀元)

整體上,Camry Hybrid繼承了Camry車系的舒適、時尚外型,雖然在動力上稍有不足,然而其每百公里5.7升的低耗油量,在市場上卻是難覓對手,要吸引消費者當然沒難度。

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(攝影:凱門/大紀元)

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(攝影:凱門/大紀元)

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尾箱由於需要放置電池組,容量減少了近三分之一。(攝影:凱門/大紀元)

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(攝影:凱門/大紀元)

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(攝影:凱門/大紀元)

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2009-12-27 3:38 AM
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