【大纪元12月27日讯】继Prius的巨大成功之后，Toyota即开始尝试将它领先的Hybrid技术结合到其他车型上去，Camry Hybrid就是其中之一。2010年款的Camry Hybrid，集世界销量最佳的中级轿车，和全球最佳的混合动力技术，其效果会是如何呢？
2010年款的Camry Hybrid崭新的设计则是让人刮目相看了，车身由头至尾贯穿着大块面的凹凸线条，彻底打破了原先中规中矩的形象，线条焕发了动感和生气。V型前拱的车头配上加大了的Toyota厂标，传统的栏隔进气口改为流行的上下结构，增加了宽条的不銹钢饰边，帅气而标致。
Camry Hybrid的燃油动力配置的是2.4升直列四缸引擎，在转速6,000转时，输出最高147匹马力，在4,400转时的扭力输出为138磅呎；为其配置的电动机功率达到了105千瓦，能输出199磅呎的扭力。将燃油和电动机结合，其综合输出的最大马力可以达到大约187匹。波箱采用相当于为6速的ECVT技术（Electronically controlled continuously variable transmission），即无段变速。
在驾驶中，最大可见区别是仪表盘。传统的引擎转速表换成了一个每百公里油耗表，表上分三个区：零度以下标识为绿色，表示纯电机组在工作，车辆驾驶的油耗为零；零度以上才是真正的油耗显示区，分为两部分，一是从0-10，表示每百公里0-10升的油耗，标识成了浅蓝色。二是从10-30。除了猛力加速，绝少到达这个区域。
Toyota电机组的功效相当惊人。在平缓路面，在无燃油引擎参与下，可轻松提速至60公里。初段提速较缓慢，但后段与燃油引擎相仿，当然不是急速了。电机组轻盈顺畅，燃油引擎启动则有轻微的震动和噪音。而且，动能转化成电能储存的效率甚高，十分钟不到电池即可储满三分一。燃油的2.4升四缸引擎，运作宁静顺畅，动力输出表现相当平缓稳定。
2010年款的Camry Hybrid的转向系统相当的灵活、精确、稳定，而且在弯位时，整车平衡性非常好，舒适，安全感强。高速驾驶时，方向盘会有些偏轻。制动不是很平稳，由于在制动时燃油和电机系统间需要时间的转换，所以会有起伏，尤其在加速过程中的紧急制动。
试驾的Camry Hybrid内装饰并不是顶级型号，所以并未算豪华，但却是相当精细，充分体现日系品牌注重细节讲究舒适的特性。米色的门边和中控台，配上淡纯色的布质座椅，材质不同但是色彩搭配高度一致，轻柔协调，旨在营造整体的舒适感。尾箱由于需要放置电池组，容量减少了近三分之一，实用性有所影响。隔音设计相当完美，城市街道的驾驶中，车外杂音基本隔除了，在高速公路上的风噪和路噪也相当轻微。
整体上，Camry Hybrid继承了Camry车系的舒适、时尚外型，虽然在动力上稍有不足，然而其每百公里5.7升的低耗油量，在市场上却是难觅对手，要吸引消费者当然没难度。
