【大紀元3月10日報導】（中央社記者江俊亮嘉義縣10日電）阿里山櫻花季將自15日登場，但卻在最需要旅客輸運的時候，傳出阿里山森林小火車司機集體請辭消息，雖然營運公司努力疏通，已有多人拿回辭呈，但也暴露鐵路民營化後的問題。
與中華民國同歲的阿里山森林鐵路，自民國元年（1912年）通車以來，搭載無數旅客的歡笑聲上阿里山，但自從去年政府將阿里山三合一BOT案交付民營後，卻風波不斷，農委會、交通部等4單位上個月甚至還受到監察院提案糾正。
阿里山「三合一BOT案」，是指阿里山鐵路及沿線各場站的委託經營OT（營運、移轉）、阿里山森林遊樂區2.2公頃興建國際級觀光大飯店BOT案、嘉義市北門車站0.9公頃土地開發案。
這也阿里山森林鐵路營運近百年之後，首度的森林鐵路民營化方案。以建築業起家的嘉義宏都建設公司，於2006年1月通過民營化招標的合法程序，以唯一參與投標者，取得阿里山「三合一BOT案」，預計投資新台幣17億元進行開發。
去年6月19日，宏都公司接手經營阿里山森林鐵路之後，陸續有卡玫基、鳳凰、辛樂克、薔蜜等颱風侵襲，在強風豪雨的肆虐下，使得阿里山鐵路柔腸寸斷，其中樟腦寮路段（23.5公里）因崩塌嚴重，路基全部流失，目前尚未完成修復。
林務局在災害發生後，動用天然災害預備金，依BOT合約規定，由政府支出80%、民營公司支出20%修復，但是，宏都公司卻提出反對，認為路基流失、滑落當天，並沒有下雨，不能算是天災，災害是林務局先前未做好水土保持所致，因此拒絕支付20%的修復費用。
雙方協商不成，於是暫停修復鐵路，如此一來，鐵路無法營運，就有鐵道員工薪資被減半，有員工被迫休無薪假，也有顧問被解聘，先前就有員工，因受不了長期半薪，或因薪資不穩定而自動請辭。
鐵路無法正常營運後，宏都公司為了搶攻今年新年旅遊商機，於今年元月16日起改以接駁方式通車，不過，小火車開到23.5公里處的坍塌段時，所有乘客必須下車，步行20幾分鐘、約500公尺的山路後，再從鐵路另一端上接駁車。
再者，阿里山鐵路進入高山之後，沿途地質不穩定，過去經營的農委會林務局嘉義林區管理處，每年都編列大筆預算，添購鋼軌、枕木及道渣等備料，以便隨時更換、補充，確保鐵路行車安全。
阿里山森林鐵路民營化後，宏都公司以合約及民法物權篇「主物之處分及於從物等精神」為由，要求林務局將價值數千萬元的鋼軌、枕木及道渣等剩餘備料，全部移交民營公司使用，等到33年期約屆滿後，再以相同數量返還。
但是，林務局並不同意這種做法，官方認為鐵路鋼軌、枕木及道渣等資材，是全民共有的財產，建請民營化的公司向林務局價購或自行採購，由於雙方各持己見，宏都公司因而請求森林鐵路營運管理委員會仲裁。
最令阿里山鐵路司機員工自救會詬病的是，鐵路鋼軌、枕木及道渣等耗材，是維持鐵路正常營運、小火車行車安全的最基本要求，尤其阿里山鐵路行經潮濕多雨的高山，鋼軌容易磨損、枕木容易腐朽、道渣容易流失，基於行車安全，民營公司有責任義務辦妥備料。
一位由林務局轉任的余姓小火車司機坦言，司機員請辭的原因當然很多，其中之一是每次開車看到鋼軌磨損、枕木腐朽也不汰換，總是讓他膽戰心驚，因為2003年3月1日發生小火車翻覆，造成17人死亡、200多人受傷的殷鑑猶在，萬一發生意外，誰來負責？
另一位司機員也說，阿里山森林鐵路的維修保養，是需要高度技術與專業要求，連有數10年營運經驗的林務局，對於鐵道維修尚且戰戰兢兢，都還免不了小火車翻覆，如今民營公司的處置，的確令人捏一把冷汗。
憑心而論，阿里山小火車司機的集體請辭，只是暴露鐵路民營化後的冰山一角，最近網路上有人引用電影「海角七號」裡的台詞：「山也要BOT，海也要BOT」來形容阿里山三合一BOT案，譏諷有關單位「凡事都要BOT」。
也有人在網路裡模仿電視「藍色蜘蛛網」的台詞：「到底是什麼原因，是政府官員的無能，還是歷史的糾葛，讓林務局急著要把阿里山鐵路OT（Out）出去，讓我們看下去……。」
關心阿里山森林鐵路的網友們，以網路搞笑版來反映他們的無奈，但當初政府一意孤行，不顧民間輿情反對，急著把阿里山三合一BOT案推出去，為何沒想到這些後遺症呢？
曾任成功大學交通管理科學系講師的鐵道專家蘇昭旭，對於風災過後的阿里山鐵路有一個很傳神的比喻：「阿里山鐵路像是個老婦人，發生車禍後，被送到急診室，家屬為了誰出保證金、誰要分遺產而爭吵；沒有人要簽字，所以先暫停動急救手術……。」
一段60多公尺長的坍塌，並非多大的災害，卻因森林鐵路民營化後的繁瑣行政程序，拖到目前還未修復，甚至引發小火車司機集體請辭，套句蘇昭旭的話：「阿里山鐵路的存續危機真相是人禍，而非天災！」
