【大纪元2011年01月01日讯】 (大纪元记者张东光编译报导) 2000年，中国的卡车与轿车销售量仅达美国的1/10，2010年，中国的销量超出美国50%。两年来，中国的车厂要应付内需订单简直忙不过来。汽车大卖的结果是，中国各大城市交通拥挤，北京的状况尤其严重。为此，北京当局上周宣布，每年新车登记的数量将控制在24万辆的上限，约为今年销量的1/3。
据《纽约时报》近日报导，28岁的中国律师李鲍(Li Bo，音译)5月份和他另两位朋友都拿5万人民币(7,500美元)给车商当订金要买流行车款奥迪(Audi) Q5，这部车的含税价格是72,000美元。现在，他还在等车，他说:“我们很沮丧，太多人在订车了。”
中共财政部近日还宣布，它将恢复汽车销售税，排气量少的小汽车的税率为10%，回复到金融风暴前的水准。该税率在2009年是5%，2010年是7.5%。跑车及休旅车的税率始终维持在40%。
业界人士估计，2011年中国车市仍将持续扩张，但增长率已从过去10年的25%，以及2010年的34%降为10%。
问题是，继北京之后，其他城市是否会跟进限制汽车登记数量?由于上海多年实施数量管制，发放的汽车牌照如今是北京的1/3，但两个都市的人口差不多少。相对来说，广州没有车辆管制，目前反成为车厂的兵家必争之地。日系的丰田、本田、日产都在广州成立合资公司，导致广州成为与上海旗鼓相当的中国汽车制造重镇。
10年前，广州也有严重的堵车问题，自从每年建造30公里的地下铁道网络之后，问题就快速解决了。广州市发委会副处长陈浩田(Chen Haotian，音译)说:“就目前而言，广州并无计划在2011年跟进北京的汽车牌照发放限制”，“我们的城市拥有很好的地下铁系统，将有助于大大纾缓交通堵塞问题。”
汽车业分析师邓恩(Michael Dunne)说:“中国车市2011年仍能成长8~10%，因为二、三线城市的销量贡献很大，那里没有堵车的大问题。”
通用汽车也预估，中国2011年车市将成长10%。通用中国总裁兼总经理甘文维(Kevin E. Wale)说:“汽车的潜在需求很强劲”，“过去几年的增长相当惊人。”
但专家担心，中国车市增长趋缓可能导致供过于求。中共官员也预测，汽车产业一旦供过于求，贸易磨擦的紧张关系将快速随之而来。届时中共将采取差别待遇，政策将有利本土车厂、不利制造国际品牌的合资厂。
中共商务部官员陈林(Chen Lin，音译)9月份会议中说，在中共当局打压国内汽车销售之前，2015年以前中国车市将供过于求，那时便需要发展大型的外销计划。他表示:“我们认为，贸易磨擦是很正常的事，只要我们决心走向全球化”，“未来的贸易摩擦将不可避免。”
克林顿时代白宫气候官员、现在担任两党政策中心资深顾问的布拉德索(Paul Bledsoe)则预测:“如果政策广泛限制牌照发放，将怂恿中国的车厂投入再生能源的开发。”
