【大纪元2011年01月11日讯】（大纪元记者叶淑贞编译报导）北京市政府为控制交通堵塞，将限制2011年发行的新牌照数目于24万个。据中国媒体报导，这个政策实施之后，北京的购车者必需抽签，抽中的才可以取得汽车牌照。美国科技博客“商业内线网”(businessinsider.com)近期以“2011年北京新的汽车限制将摧毁汽车产业”为题，将中国汽车产业的前途堪虑做了详尽的报导。
北京曾是车厂的金矿
在2009年，中共当局祭出了一项税优惠措施，以鼓励民众购买排气量1.6升以下的小汽车。此举使中国车市超过美国，成为今年全球第一大市场。2010年前11个月，中国车厂产出1,640万辆汽车，比上一年增长了34％。
北京是中国最大的汽车市场，且被汽车制造商视为是汽车的金矿。北京市交通委员会统计显示，该城市汽车的总数大约有480万辆，与2005年相比，几乎增加了85％。
问题是中国政府虽然鼓励消费者购买汽车，但却未建筑足够的道路及停车场，以支持汽车产业的发展。虽然北京是第一个采取上述这种有点釜底抽薪的办法，以便减轻其恐怖交通状况的城市，但对于这个城市来说，此一问题不是唯一的。
新汽车销售降50%
中国汽车经销商协会估计，由于这个新的汽车限制，明年新汽车销售可能会下降50%，到大约只有40万辆左右。
虽然，这个政策只有在北京实施，它可能会对其它大城市有重大的影响，因为北京不是中国唯一都市规划不善，因而饱受交通堵塞之苦的城市，因此这个政策会对汽车产业有巨大的打击。
车厂竞争激烈 乐观看待车市
为了分食中国车市大饼，通用、德国大众、丰田汽车、福特汽车等汽车大厂近年来无不铆足全力拼产能。《彭博商周》报导，对于大力扩产等顾客上门的通用汽车、福斯汽车、丰田及日产等各大车厂，他们都预期，2011年中国的销售成长率将从10%上升到17%。
但由于汽车销售税优惠已于去年底截止，加上北京的车牌限制，专家预估，中国车市的增长力道恐将缓慢下来。
道路及停车场严重不足
然而，车市持续增长后，无法回避的事实是:中国缺乏足够的道路和停车位。因此，任何汽车市场巨大增长的潜力，在中国基本上是毫无意义的。
中国的基础设施，相对于众多人口及重工业的需求是不足的，部分反应当地及中央官员的计划不周，北京最新的禁令显示，未来十年，基础设施的不足的情况将持续下去。
原料飙涨 成本控制相对重要
可以想像，新车子牌照限制、燃料价格最近涨价4%，以及中共央行最近为了控制通胀加剧和资产泡沫的升息，这些将利空将会让想买车的人犹豫不前。此外，汽车制造成本结构中，原料成本的比重相当大，全球商品行情去年飙涨，将拉高车厂的制造成本。
外商车厂为了因应中国车市未来的激烈竞争，纷纷从管销与量产成本控制中下手。例如，福特于去年底在中国增加了66个新经销商，累计2010年在中国增加100个经销商，经销商总数达到340个。戴姆勒股份公司（Daimler AG）也计划到2015年在中国投资30亿欧元，以便扩充在该国的生产设备。
在北京市决定实施这个限制之后，中国最大汽车制造商的上汽集团汽车公司、南韩的最大汽车制造者现代汽车、德国的宝马汽车及福斯汽车，都面临了销售的压力。与其他汽车公司相比，美国通用汽车可能是最易受到伤害的，因为自2010年上半年以来，中国市场的比重已超过美国国内，成为通用最大的获利来源。
汽车公司股票恐成放空对象
上述的负面因素显示，汽车公司、投资汽车业的ETF（exchange traded fund）、含大量汽车业股票的共同基金都将面临投资人重新估价，因为以往预计的成长已经不在。这种情况会持续到2011后，而且会波及整个汽车业的供应链。
由于预期投资人出脱股票，导致股价下跌，一些空头甚至可能会先放空这些在中国有巨大投资的汽车公司的股票，对股价造成进一步的压力。
