加州“无人驾驶汽车” 或于2020前上路

【大纪元2012年08月31日讯】（大纪元记者汪文旭报道）导言：如果未来真的有一天，街道上驶满由机器人驾驶的汽车，人类只需坐在其中享受，那么加州在实现这一想像的路上又迈进了一步。作为无人驾驶汽车高科技中心所在地的加州议会周三通过了一项提案，催无人驾驶汽车在2020年之前开上公路。

一项名为SB 1298的法案由参议员帕迪拉（Alex Padilla）推出，周二在加州众议院以74对2票通过，周三（29日）在参议院全票通过。此法案要求车辆管理局（DMV）在2015年1月之前为自动驾驶车辆制定出安全及性能标准，因为无人驾驶是一项全新的技术，加州的车辆管理条例中没有任何相关的标准。

如果获得州长布朗的同意，州议会将把谷歌（Google）公司和斯坦福大学（Stanford）已经掌握的无人驾驶技术从测试阶段推向现实的路面。由于99%的交通意外和致命车祸都是人某种形式的错误和弱点所致，无人驾驶的支持者们设想出一个新的世界，其中的车子在电脑的控制下迅速而安全地往来行驶。

须获州许可与人陪乘

这听起来似乎像是科幻电影，但汽车制造商，如福特、奥迪和宝马等公司，全都在投入于制造民用的自动汽车。这些公司均表示，产品出台只是时间问题，也许在五年之后就将推上市场。

汽车制造商的自动驾驶汽车产品须获得州当局的许可；乘车者们要拿到许可证，方可乘坐这些无人驾驶的汽车，成为它们的“备用”司机。即便如此，仍须有司机坐在车中，以防机器人对车子的操作出现突发性失误，这时将需要一个真人司机。

总部在山景城的谷歌公司此前已向公众展示了其自动Prius车，已于电脑的控制下在加州的公路上安全行驶了30万英里，还曾成功将一名盲人送至墨西哥快餐店Taco Bell。斯坦福大众汽车（Stanford-Volkswagen）创新实验室研发了 Stanley和Junior等自动驾驶汽车，并成功试用于封闭式赛道的塞车。

安全性与责任承担引各方争议

帕迪拉的理由是现代的汽车中已有很多自动设备，但完全无人驾驶的汽车只是一个逻辑的延伸，比如从人力操作到让车自动泊车。

但人们针对无人驾驶汽车也提出一些关键的问题，包括造价可能相当昂贵，现有的电动车已经远远贵于一般汽车。还有一些由来已久的担忧，如这些车可能会像电脑一样“当机”，并因此而导致严重的交通意外；还有输入车中电脑的人类数据可能侵犯到隐私等。

汽车制造商们也不是没有担忧，比如当出现车祸并引起人员受伤或死亡之时，在法律上究竟该由谁来承担责任。因而汽车制造商协会方面有观点称此法案对汽车制造商的保护不够充足，所以对法案持反对态度。但是在巨大的潜在市场和利润的吸引下，全球的汽车工业对此类法案普遍持支持态度。

资金与观念 华人接受无人车或缓于西人

本报记者就无人驾驶汽车采访了Fremont Toyota车行资深华人汽车销售员Kenny 叶先生。叶先生表示，无人驾驶汽车一定会给百姓生活带来变化。至少人不用费力气开车，让电脑自己去开，非常方便。省时间，可以做其他的事情。

至于无人驾驶汽车上路的安全性有多大的保障，叶先生表示：“这个很难讲。意外肯定会有。无人驾驶汽车技术的安全性能达到什么程度，还要再观察。如果有的车无人驾驶，有的车是人驾驶，无人驾驶汽车要撞过来，你怎么避开它呢？可能只有一半的安全性。旁边还是要坐人，出现什么危险可以来控制。”

叶先生还表示，如果未来汽车制造商推出无人驾驶汽车，政府也同意，他们车行也会进货和出售。他说：“成本一定会高，因为全部都是电脑控制。就像我们丰田车以前没有充电车，现在有了电动车，本来一部车两万多，现在三万多。我觉得无人驾驶车不是所有的人都能享受到的，我估计只有20%的人能承付得起。除非政府有大力推广的补贴。”

叶先生也谈到，从观念上讲，华人客户对无人驾驶车的接受可能比西人慢。他说：“估计西方人会先接受，东方人带着传统观念，难改变。我们车行刚开始有油电混合车和电动车的时候，先来买的人西人比较多。另外也决定于他们的经济状况；和油价也有关。就像油电车，油价低时，市场就没有那么大，油价高时会逼着他们买。”

无人驾驶相关技术已经广泛应用

在湾区希望之声电台主持脱口秀的汽车专家李进表示，其实，现在许多智能的无人驾驶相关技术已经广泛应用。这些技术包括：偏离道路警告系统、盲点警告系统、防撞系统等，在许多豪华车上已经用上了。

李进说，现在试验的是比较正常的路段，像下雪天，没有路旁线标等，可能还会有一些其它的问题。这些都是需要考虑的。至于说在旧金山高楼之间GPS不太灵光，那时的摄像头就会比较起到作用。估计技术可以在5年内趋于成熟，但是，有关法令、法律和规章，将需更长的时间来完善，估计会花上10年左右。

（责任编辑：任一志）