【大纪元2014年06月28日讯】（大纪元专栏作家Paul Maric/李云飞编译）拿自己的座驾、特别是自己的SUV和别人比酷曾经是一种代价高昂的游戏。好在随着日系车的不断加入，如今购买一辆出众的SUV已经不像以往那么困难和难以负担了。
十年来，中型SUV市场几乎以指数方式不断地增长，所有的制造商都在为消费者提供着自家的相应车型。而马自达在这方面的动作略显滞后，直到2012年初才推出它的紧凑型SUV CX-5，这距离马自达推出较大型的CX-7、CX-9和Tribute已经过去约6年的时间了。之所以历时这么久，是因为马自达倾尽了全力以确保CX-5一经推出就能热销。现在我终于有机会试驾一下这款日系前驱SUV的入门级汽油版车型，看看它都有哪些过人之处。
由于采用了钢制轮毂（而不是铝合金轮毂）并去掉了雾灯，所以CX-5 Maxx从外形上很容易辨认。尽管缺少了铝合金轮毂和雾灯，它的外型看上去依旧不错。名为“Kodo魂动”的设计理念彰显在车身的每个部分，从而令一些竞争对手黯然失色。
许多原本只出现高档车上的安全功能如今已经被配置在中型SUV中了。CX-5全系都配有盲点监视、远光灯辅助和大灯高度主动调节等功能。其中入门级的CX-5 Maxx更将稳定性控制系统、上坡辅助系统、胎压监测和六安全气囊作为了标准配置。
下面看看车内空间和车子的各色功能吧。前后排座椅和四个车门处都预留了杯架，从而增加了储物空间；行李舱入口设计了凸起的隔条，以防止行李四处滑动。这辆试驾车的行李舱还选装了塑料衬里以满足开车时有宠物狗或者顽皮孩子在身边的车主的需要。
前后排的头部和腿部空间都很充分。后排唯一让我感到纠结的是进出时需要跨过的那个中间凸起的部分，这有时会令人感觉麻烦。另外不得不吐槽的是这款入门级车型的方向盘，它的塑料质地让人有廉价的感觉。幸好更高级别的车型会装配真皮方向盘。
该车采用的是一套四喇叭音响系统，乘客可以使用蓝牙或者通过USB、AUX等插口直接接入音源。音响效果还好，但仍有提升空间，增加扬声器的数量能有助于改善音质并扩大车内的音场覆盖范围。
马自达的i-stop智能启停系统运行非常顺畅，切实起到了节油的效果。该系统能在车子重新开动时迅速启动发动机，并能在你需要匆忙离开车子时智能关闭空调系统，以免它空转耗电。
令人惊讶的是CX-5给人带来的驾驶感受也很出色。无论在澳洲的城镇还是乡村，CX-5都能在道路上脱颖而出。轻灵而精准的转向系统，加上足够的油门响应使得驾驶员获得了充分的驾驭感，也为这款车注入了运动的特质。
通常这种尺寸的车辆如果只配上2.0升发动机会感到有些吃力，但CX-5不存在这个问题，因为它把车重限制在了1,443公斤，比丰田的RAV4和福特的Kuga足足轻了100公斤。 而这种轻车重也帮助CX-5把平均油耗降到了6.4L/100km。该车搭载的2.0升四缸自然吸气发动机可以输出最高114KW的功率和最大200Nm的扭矩。传动部分，CX-5 Maxx可以选配六速手动或六速自动变速箱，虽然后者比前者在价格上贵$2,000，但还是值得选择的，先进的换挡逻辑以及明快的换挡感受是它的价值所在。在电动转向功能和倒车摄像头的帮助下，停车入位也变得简单了许多。实际上，这款车的前部和后部视野已经非常出色了。
Maxx的六速手动挡起步价为$27,880，六速自动挡的起步价是$29,880。这个比较从众的价格使CX-5在同类SUV的激烈竞争中占有了一定优势。同时，购买该车还能享受为期三年，不限行驶里程的质保服务，因此从各方面来说，马自达CX-5都是目前市场上最好的SUV车型之一。您无需花费大价钱就能轻松拥有一辆优质亮眼的SUV了。
总结：
‧ 市场上最好的SUV车型之一
‧ 价格适中，六速手动挡起步价为$27,880
‧ 原本只出现在豪华车上的安全功能都被配置在这款SUV中
‧ i-stop智能启停系统切实起到了节油的效果
‧ 足够的油门响应使驾驶员获得充分的驾驭感
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中 力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。
（责任编辑：陈明）
