车评：电力十足 2016 Chevrolet Volt

【大纪元2016年12月11日讯】要解决电动车行车距离不足的问题，增加充电站等基建也不是一朝一夕便可完成的事情，而像BMW i3或Chevrolet Volt这类增程车〈Range Extender〉是现时更好的方法！

增程车基本上是跟Hybrid车相似，车内有电动马达，又有汽油引擎，但是汽车只会依靠电动马达驱动，引擎只有在电量耗光时才启动，但也只是用作“发电机”之用，也就好像一辆纯电动车带上一个发电机，只是这个发电机已经整合在一起而已。

2016年式的Chevrolet Volt，已是第二代产品，所以比上一代更成熟，首先外型上摆脱了旧有的科幻感，更为接近现时的流线设计。前脸的进风口栏栅几乎完全密封，并装有主动式关闭设计，可减少汽车的风阻。车尾的揭背设计承继自上一代，但车尾设计更为时尚，而尾灯组的尖锐设计也比旧有的好看。

第二代Voltec动力系统，包含了电池、马达和引擎，也是有了显着的进步。新电池组是GM与LG Chem联手开发的18.4kWh锂电池系统，电池组数量由旧有的288减至192，因此重量也减少了21磅。虽然数量是减少了，但电池容量却增加了。

再配合上新一代的双电动马达，效率增加了12%，而重量却轻了100磅。在0-30英里加速只需2.6秒，约有19%的改进，而0-60英里/时的加速则可于8.4秒达到，也有约7%的进步。而且新电动马达更减少了使用稀土，其中一个使用的磁石更完全不需要稀土而制造的。

在完全充满电后，新一代Volt可只凭着电池电力行走85公里〈53英里〉，如加上发电机的续航距离，最远可行走675公里〈420英里〉。然而一般人上下班也大概在40公里范围之内，所以85公里的纯电续航距离，已经足够应付，好像笔者也基本上没使用过引擎，只是特意耗光电量，以观察引擎的运作。

那么在耗光电量时，因为在高速公路上，引擎启动的声音被风噪路噪掩盖了，而当在市内行走了就可听见了，声音是有点大，但是却跟油门开合同步，深踏油门时引擎也提高输出至马达，感觉非常协调。1.5升直四汽缸引擎，最高转速5,600转，最大马力101匹。而双电动马达输出149匹，扭矩294磅呎。

充电时间也是挺快，如使用240伏电压的话，只需要4.5小时左右，而使用家用120伏，则需约13小时。但是一般上下班也没耗光电量时，充满电池时间可以更短。

在方向盘左后方，有一个名为“Regen On Demand”的按键，可根据不同情况下，驾驶者可主动加强再生刹车的力度，例如下坡时，可增加回收动力至电池，也可减少对刹车系统的损耗，一举两得。

以电力驱动为主的Volt，除了可减少废气排放，行车也更宁静，而且有引擎这个强大后盾，开远一点也不用怕电源耗光回不了家！◇

文：李奥

责任编辑：钟义云

Chevrolet Volt规格：

长/宽/高：180.4吋 / 71.2吋 / 56.4吋

重量：1,607千克

动力系统：111千瓦电马达+1.5升引擎

马力：149匹

扭力：294磅呎

传动系统：-

耗油量（市区）：2.1e升/百公里(纯电)

耗油量（市区）：135e英里/加仑(纯电)

耗油量（市区）：5.5升/百公里(发电机启动)

耗油量（市区）：51英里/加仑(发电机启动)

耗油量（公路）：2.4e升/百公里(纯电)

耗油量（公路）：118e英里/加仑(纯电)

耗油量（公路）：5.6升/百公里(发电机启动)

耗油量（公路）：50英里/加仑(发电机启动)