南加发动反柴油卡车新战役

【大纪元2016年06月14日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）上周南加州加入反烟雾（Smog）联盟，发动了针对重型柴油卡车的新战役。

据《圣盖博谷论坛报》报导，南加规划者将游说美国环保署（EPA），要求加州所有新卡车在2024年1月1日前达到“接近零排放”（Near-zero emission），具体措施包括拆掉新卡车上的柴油引擎，代之以压缩天然气（CNG）引擎。

不过，即使这些规则可以获得EPA和法庭批准，并且能得到加州空气资源局（ARB）和南海岸空气质量管理中心（SCAQMD）的支持，但转变为零排放卡车可能要花20年时间，因为卡车使用期长，周转慢，还有外州老货柜车也在洛杉矶港和长滩港拉货等的特殊市场状况等因素。

加州新型卡车比率全美最低

据华盛顿D.C.一个游说集团“柴油技术论坛”（Diesel Technology Forum）5月发布的报告，ARB在2010年制定的标准是，每马力小时排放0.2克氮氧化合物。但加州公路上的新卡车中，只有18%的重型卡车配备了2010年或更新型号的引擎。这一比率在全美50个州中是最低的。

比如，比率最高的印第安纳州有45%的卡车是2010年以后的类型。据各州州注册数据，全美有26%商业重型卡车是2010年以后类型的。

该集团执行经理舒弗（Allen Schaeffer）说，总的来说，卡车行业在加州进行的新技术投资不如在其它州的投资。

该柴油行业组织想让州政府和环保署允许卡车现存规则，而不是采取更严格的“接近零排放”和强迫长途卡车司机采用不适合他们的、未证实的技术。报告批评加州花费7000万美元增加CNG卡车，但截至去年，加州商业卡车中只有2%是天然气卡车。

舒弗希望卡车公司能从加州“碳排放总量控制与交易”（Cap and trade market）基金获得现金奖励，以便帮助它们购买更新、污染更少的柴油卡车。报告说，集中开发更清洁柴油引擎和低排放柴油燃料，将比发展CNG卡车或电动卡车更快速降低氮氧化合物排放，而氮氧化合物会增加伤害肺的臭氧含量。

卡车尾气正制造加州烟雾

南加和圣华金谷是全美达到清洁空气法案臭氧标准的两个地区，长期暴露在臭氧下，可以引起肺脏过早老化、哮喘，短时暴露也引起呼吸困难。洛杉矶的烟雾主要成分是臭氧，是由卡车、汽车和其它燃料车释放的氮氧化合物与工厂和涂层的有机化合物蒸汽形成的混合气体，在较低温度下经过阳光加工而成。

据ARB的动力资源战略报告，8500磅以上的重型卡车是全美发展最快的交通区块，产生了33%的加州氮氧化合物污染。报告说，AQMD必须将氮氧化合物排放从每天225吨减至113吨（约减少50%），才能在2023年之前达到80ppb的碘标准（每10亿80份）。为达到环保署2015年10月制定的70ppb碘标准，AQMD需要在2031年前减少60%的氮氧化合物排放。

舒弗说，ARB的标准已经起了作用，但州和地区空气质量官员说，这还不够。ARB正提出“接近零排放”方案，要求新的重型卡车引擎污染减少90%，达到0.02克每马力小时。AQMD和其它机构包括纽约环保部和Puget海湾清洁空气机构（Puget Sound Clean Air Agency）请求EPA颁布适用于50个州所有卡车的排放标准。

AQMD说，没有全美标准，氮氧化合物在14年内只能降低30%。如果同时有加州和全美标准，卡车的氮氧化合物排放将降低70%。AQMD行动执行官员说，为了达到全美清洁空气目标，我们需要联邦政府对重型卡车这个头号烟雾制造者，采取更严格的标准。

卡车来自港口

舒弗说，卡车“接近零排放”的规则只适用于新的卡车，还有许多旧卡车仍旧在高速公路上污染空气。总的来说，重型卡车可以工作20-30年，更新起来会很慢。而且购买卡车也很贵，每辆价格在10万-12万美元之间，“接近零排放”的卡车会更贵。

ARB道路重型卡车经理莱米克斯（Stephan LeMieux）说，在南加，大部分卡车都是往返于洛杉矶和长滩港和内陆帝国仓库。这些卡车都是些比较老、污染也更严重的车子。

“因为我们拥有全美最大的两个港口，而大部分来运货的卡车都是在外州登记的，比如爱荷华州和俄克拉荷马州。经营者可以从这些州买到更便宜的卡车。按照州际商业规则，这些卡车不必遵守我们的标准，而是遵守联邦排放规定，因此它们释放的氮氧化合物比地区卡车要多。”

据加州政府协会，洛杉矶港和长滩港的货柜到2035年前将增至3600万个，比2015年增长225%，因此来往港口的卡车需要实施更严格的标准。车子越多，排放越多。

技术突破

最近加州通过了8.9升“接近零排放”的CNG卡车引擎。许多空气官员说，该引擎由Cummins-Westport开发，是南加清洁空气的救星。

ARB的研究说：“低排放柴油引擎在现实中氮氧化合物排放比实验室中高。它们一上路，突然排放就增加了，完全出乎意料。而CNG卡车在低速（仿南加交通拥挤状况）下表现较好，一些已经达到了0.02克的排放标准。”

短途卡车，如垃圾卡车和送包裹卡车正在转成CNG卡车。Athens 的收垃圾卡车等已达到60%都是CNG，该公司副执行长说：“当我们购买新车时，我们就用CNG引擎代替柴油引擎。”

Metro的所有巴士都是CNG动力，山麓转运（Foothill Transit）巴士一部分是天然气动力一部分是电动巴士，这些短途车可以在晚上充电或补灌天然气，但是1天走200-500英里的长途车不行。

长途卡车每天走在60号、210、605、710和91号高速公路上，这些高速公路每天约有2万到2.5万卡车运行，在南加制造着氮氧化合物。而且，柴油卡车制造的PM或PM2.5，将导致肺部慢性病和其它严重的健康问题，特别是对那些生活在高速公路沿线和高车流地区的人们。

ARB和AQMD正在鼓励新技术，贷款起步资金给制造天然气重型卡车和零排放卡车的公司。不过，舒弗说，这只是理想，柴油还会存在一段时间，它是全球运输燃料。◇

责任编辑：方平