【大纪元2017年11月08日讯】（大纪元记者刘海英多伦多报道）市议员们周二经过一天的辩论，终于以36票对6票批准把Bloor街的专属自行车道变成永久性的，“短暂的痛苦，将收获长期的利益”士嘉堡-爱静阁40选区的市议员凯利（Norm Kelly）这样说。
一天的辩论，5项动议，很多市议员情绪激动的发言，不论是赞成的还是反对的，几乎质询了这个自行车道项目的方方面面。
到底有多少人骑单车？
Bloor街的自行车道长 2.4公里，从Avenue Rd. 延伸道 Shaw St.，去年6月花了50万元建成使用，进行了为期1年多的试点。
试点数据报告显示，该区域的自行车使用量增加了56％，从周一到周五平均每天平5,220人使用，成了多伦多第二繁忙的自行车道。
“谁能保证这些骑自行车的人不是同样的人在那里绕着圈骑来骑去呢？”市议员马莫利提（Giorgio Mammoliti）质疑报告中骑车人数可能重复计算，“商家不敢发表反对意见”，并预言，2018年选举后的下届市议会会反转这个决定，“商家最终会出来反对，司机们最终会出来说话”。
沿街商家生意受影响了吗？
试点期间，市府雇佣了分析消费者花费数据的公司Moneris Solutions Corporation, 发现Bloor街和其它地区一样，每笔消费的额度在下降，但消费者的总体花费上涨了近5%，高于周边地区。报告还发现，自行车道开通后，星期六能招来100个以上顾客的商家数量增加了16%，和这一区域有车道相连的Danforth街也看到顾客显着增加。
不过，多位市议员对这个数据并不买账。怡陶碧谷市议员坎贝尔（John Campbell）认为报告的数据并不那么有说服力，他和Boor街上的韩国城的20多个商家聊过，这些人的意见并没有在分析报告中显示，该报告也只是收集 3分之1沿街商家交易数据，但自己仍会投支持票，“这是多伦多应该为骑自行车人士做的”。他自己在试点前后，都在那里骑过自行车，“毫无疑问，感到更安全了”，但希望有就专属自行车道对沿街商家生意影响的独立研究。
市议员詹家礼(Jim Karygiannis)则以亲身经历来质疑这些商业数据，他在从政前曾在Bloor街上开店，“很多商家都是现金交易”。
自行车道进士嘉堡？
虽然士嘉堡离着Bloor街很远，“我为Bloor街自行车道上骑单车的人感到高兴”士嘉堡-红河谷选区市议员李崇信（Neethan Shan）说，当然他从来都是开车进市中心的，“我还有点嫉妒，因为他们能骑自行车上班，还有利环保”，他希望有一天专属自从车道也能来到士嘉堡，青年人玩耍、老人去教堂都能骑着自行车。
但这可不是士嘉堡-爱静阁39区市议员詹家礼的看法，以前也有人提议过在爱静阁区的一条主要大道上设自行车道，“如果有60%选区民众的支持，我就会考虑，然后这些提议的人就不见了”，他认为，如果有人想在士嘉堡的主要大道上设专属自行车道的话，肯定会被人揍扁。
正副市长意见相左
两位副市长黄闽南（Denzil Minnan-Wong）和霍利戴（Stephen Holyday）都投了反对票，“我认为交通拥堵会更严重……你不应该让司机的情形变得更糟糕”，黄闽南说。
副市长霍利戴则设计了一张评分卡，打出不及格分，因为Bloor街自行车道没有吸引足够多的单车族，却造成了开车的人避开了Bloor街（意味着不来这里消费了）。
不过报告显示，Bloor街的单车道使撞车率减少，“驾驶者和骑自行车者的舒适度和安全水平显着提高”。有两位市议员以今年已经有3名单车族被撞身亡为列，称批准Bloor自行车道是今年市议员最重要的投票之一。
市长庄德利投了赞成票，他认为Bloor自行车道使行人和司机都更安全，还将继续完善多伦多的自行车道网络。
责任编：文风
