香港红磡站钢筋疑未扭进螺丝帽

【大纪元2018年07月24日讯】（大纪元记者林怡香港报导）港铁沙中线红磡站地盘继爆出剪短钢筋风波后，近日再传出扎铁工序存在重大问题。有政党接获知情人士报料，疑多处怀疑钢筋没有扭进螺丝头，担忧安全问题，影响公众安全，建议政府凿墙抽查。

新民主同盟荃湾区议员谭凯邦、立法会议员范国威及土木及结构工程师苏耀坤昨日一起召开新闻发布会。谭凯邦表示，一直关注沙中线红磡站工程造假、豆腐渣工程的问题，过去数星期无论是传媒或议员都收到不同消息人士的资料及照片，甚至工程分判商中科总经理也在立法会作证。

他透露上周跟一位消息人士会面。对方先解释红磡站月台工程全长406米，分为6大区域，包括A、HKC、B、C1、C2及C3。A及HKC区的月台层板厚度约为1米，而B、C1、C2及C3区为3米。今次怀疑造假的层版是B、C1、C2及C3等四处。据收到的消息C1、C2及C3共有2.6万个螺丝头，该月台层板有一定数量的钢筋被剪短，及没有完全扭进螺丝头。

上周有传媒报道垂直连续墙于2013年建造时，也有出现钢筋没有扭进螺丝头的情况。该消息人士也证实报道是正确的：“基本上整个站有多个弱点，垂直墙的弱点、接触位的弱点，所以我们认为目前红磡站月台结构相当存疑，而且有长远的安全问题。”

谭凯邦又说因保护消息人士身份未能公开有关相片，但当日看到消息人士提供的照片非常讶异，红磡站及该巴士站下的沙中线工地，有2至3条钢筋未有接驳好：“有一些接驳位的螺丝头，钢筋没有放进螺丝头，只是碰到螺丝头的外边。”他指，综合中科的资料加上各消息人士的资料，已显示造假数量远超过港铁的估计，怀疑月台有结构问题，强调唯有凿开墙壁及层板调查，才可以知道违规钢筋的比例。

忧负重测试未能确保安全

新民主同盟建议在出现怀疑造假的区域凿墙抽查5%，即约1,300个螺丝头。另外，月台连续墙被指出现裂缝及渗水，也需破墙检查，以了解渗水是否与钢筋与螺丝帽未有接驳好有关。

苏耀坤认为，凿墙检查是最准确做法，估计2至3个月便能完成。他强调凿墙不会影响层板及连续墙的结构，目前港铁计划进行的负重测试，未能长远确保市民安全。特首成立的独立调查委员会只是调查红磡站的问题，他以2012年南丫海难为例，至今仍不知道事件真相，担忧情况会重演。

另外，就高铁香港段位于石岗高铁列车停放处紧急救援处的地下连续墙事宜。港铁回应，根据工程纪录，负责建造石岗紧急救援处连续墙的总承建商在开展连续墙建造工程前，已向港铁提交应用混凝土“Category C”的类别，并经港铁确认符合相关规范要求后，于2011年7月中开始连续墙的建造工程，并没有错用混凝土类别情况。就地下水渗入的情况，工程团队亦已采用灌浆方式于发现渗水位置进行改善工作。◇