【大纪元2018年08月18日讯】(大纪元记者侯慧斌澳洲布里斯本编译报导) 布里斯本的自行车拥护组织为确保自行车手的安全问题，要求政府对管制重型货车的法律进行改革，并审核改革全州的自行车基础设施。
据澳广新闻网8月14日报导，上周在Albion的西北郊区，一辆货车把一名37岁的自行车手撞倒，并拖行了几米才停下来，导致自行车手不幸身亡。
Bicycle Queensland的萨维奇女士(Anne Savage)向澳洲广播电台 (ABC) 诉说：“我们正处于高危机点。”“统计数据显现自行车手在遭遇交通意外时的致命率，比行人、乘客和司机平均超过40％。”“我们的自行车手是享有权利踏驶上路面，可是在澳洲的某些地区，我们的行驶权却让给了汽车。我们还要容忍多久、才能觉醒去采取行动呢？”
萨维奇表示，道路的行驶法规和基础设施还需要更多的修正和建设。她说：“我们已写信给州政府，要求设立一个“道路安全兼旅行委员会”，并要求增加建设基金；更希望设立一个全州性的审核处去评审自行车的基础设施政策，和改革重型车辆的法例。”
昆士兰交通意外研究和道路安全中心（CARRS-Q）的Narelle Horwath女士表示，澳洲的重型车辆安全法例确实是落后于其它国家。她说：“很多欧洲国家都拥有法例严格要求所有重型车辆，必须加设车侧下面和后下部的特别安全栏杆设施。车侧下面的安全设施可以避免自行车手和行人在发生意外时，防止被卷入车轮底的致命危险。”“我们现在就应该采立这些安全法律，这是联邦政府的责任。”
萨维奇女士表示，上周意外去世的自行车手是发生在Albion的Hudson Road，该处已被视为一个高危黑点。她说：“这个黑点必须立即进行改建整修。Hudson Road是重型车辆通往工业区的必经之道；这黑点位是个90度弯角，车辆转弯困难。”
布里斯本其实已设有自行车专线。第一阶段的“北布里斯本自行车专线”是建于2016年，把布市与Windsor区连接起来。
交通厅长Mark Bailey表示，第二阶段和第三阶段将于明年开始建设。资金分别由布里斯本市议会与州政府各负责一半。他说：“这些自行车安全专线会将布市北区、通过附近纵横交织的交通交汇点连接到市中心。”
“第4阶段建设将由州政府负责支付；第5阶段则完全由市议会负责。”“Hudson Road原是市议会负责兴建。将来若要改建时，无论是由那一方负责，都必须设立明确的“单车专线”警示模式。”
布里斯本ABC电台的听众对自行车手的安全问题却持有不同见解。
Inala 的Edith 表示：我来自瑞士，我认为教育是这解决问题的关键。每个孩子在踏车上路前都必须通过一个学习课程。
The Gap 的Ian 表示：所有骑自行车的都是人，既然我们是骑车者，就必须遵守规则，并要意识顾虑到有很多不同年龄的骑士。
Gold Coast的Nick表示：最近不幸去世的那名骑士是我的朋友，我认为大家在路上需要放慢速度，顾虑到他人。每个驾驶人都可能有片刻的狭窄视线，或跟车太近，遇上紧急时猛踩刹制。我们需要冷静放松，放慢速度。
Maleny的Andrew表示：如果你是一名货车司机，为谋生计要及时交货，每天在路上却给那些悠闲的自行车手无辜地拖延多一两个小时，这是很不公平。
警察专员伊恩．斯图尔特 (Ian Stewart) 向ABC广播电台表示，一米距离的规则对于自行车手和司机来说都是法律上一个复杂的领域。
驾驶人士在越过单车手、在时速60公里以下时，必须保持与车手超过一米宽的距离；如时速超过60公里时，则必须保持超过1.5米的距离。
斯图尔特说：“为安全设想这法例已落实执行，但实施起来却非常困难。”“我并非说这是个失败的法例，显而易见我每天都看到有驾驶人士让路给自行车手；教育宣传已送给自行车骑士们一个最佳奖励。”
责任编辑：杨帆
