中捷首年估亏6.5亿 议员促多角经营

【大纪元2020年10月05日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）拥有完整路网的台北捷运，及高雄、桃园捷运，至今仍面临营运亏损难题。多位市议员质疑年底通车的“中捷绿线”，首年即亏损9亿元、明年预估再亏6.57亿元，在一条线运量难突破情况下，若一直仰赖市府挹注，恐造成市库沉重负担；呼吁中捷公司研拟多元策略，引进民间投资、提高业外收入，避免沦为钱坑。

谢明源议员指出，台中捷运公司人事费用庞大，10亿元的资本额到今年底就要花掉9亿，其中人事费用达6亿元；虽然明年市府编列25亿元资本额挹注，但中捷公司若一直仰赖市府，恐成市库沉重负担，谢明源表示，中捷公司要积极研拟多元经营策略，引进民间投资，中捷营运才能长久。

“免费公车”已成为台中市民独享的优惠政策，议员陈淑华指出，目前所有搭乘大众运输的市民，都被免费公车政策吸引而出来搭乘；她问，捷运通车后，如何改变民众搭乘习惯、改乘捷运，这是捷运公司营运重要的课题。

陈淑华指出，根据捷运公司报告，本次的营运计划估算的预算数，捷运绿线每日运量预估提高到51500人次，她质疑计算基础是什么？会不会过度乐观?在运量增长有限情况下，捷运公司有办法撑多久？除了客运收入，中捷公司应提高业外收入，避免沦为钱坑。

议员江肇国指出，台中捷运即将通车，但捷运公司所预估的每日运量，却从8万多一直往下修到4万多，包含先前预估有6万多的每日运量，可产生3亿多的票收；今天却说5万多的每日运量会有5亿的票收，这样的评估到底基准为何？

江肇国说，除了票价问题，捷运站体的业外联开部分也只维持一站有联开的进度，其他的联开进度几乎为零；而其他附属事业更没有看到进展。他批，捷运公司已于3月份增资25亿，但要到钱后，却没有提出任何可以提升营运人数与相关的优惠配套，用以弥补亏损的方案。他批，难道只想让市民扛？

包括何敏诚、刘士州、林德宇等多位议员也提醒中捷公司，应对中捷员工规划及适才适用，升迁、薪资与工作量等作业要点有更明确规范，并参考其他县市，如何面对首年的营运挑战，思考配套、樽节支出，避免亏损扩大。

针对捷运营运愿景，台中捷运公司表示，捷运绿线各站体可利用的商业空间虽较为有限，但仍积极拓展票证、金融机具服务、附属事业，并开发系列商品，盼藉多元化经营提高业外收入，早日达到永续经营、损益两平目标。

责任编辑：王愉悦