车评：要豪华也要省油 2020 Lexus NX300h

【大纪元2020年02月07日讯】随着UX车系的出现，NX车系已经不再是Lexus的入门SUV，而且NX已推出了多年，也经过了中期的Facelift改款，看来也快有第二代产品推出。NX推出至今，销量上是每年也有增加，Hybrid版虽占总销量比例少，但也是每年递增，可见Lexus这款小型SUV的实力，也增加了Lexus推出UX的决心。

NX车系最吸引人的其中一点，是它的前卫外形，完美重现了车展上展出的LF-NX概念车的风采，车型细小但却充满是锋利线条，巨大的Spindle进风口栏栅引人注目，Facelift后有少许改变，但不及头灯下方的导风口加大般凸出，车尾防撞器下方设计也更新了，车尾灯组的也有点不同，整体改变不大。

NX在初推出时有两种型号，一为配备涡轮增压引擎，2升Turbo引擎的NX200t，而另一款就是Toyota自家最引以自豪的Hybrid动力系统的NX300h。自2018年中期改款后，NX200t改名为NX300，而Hybrid版则仍是NX300h，NX300有前驱及四驱版，而NX300h则只有四驱版，这是由于动力系统设计的关系。

NX300与NX300h可说是两个极端，NX300是追求运动性能为主要目的，而NX300h的终极目标则是节省汽油。NX300的涡轮增压引擎，输出235匹马力，扭矩为258磅呎。

这次测试的NX300h，动力系统是来自Toyota在Prius运用成熟的Hybrid系统，引擎是一台2.5升排气量的Atkinson Cycle四缸引擎，再配合一个高扭矩电动马达，驱动前轮轴，综合马力输出为194匹左右。此外，NX300h拥有智能四驱系统，称为“AWD-i”，运用另一独立马达作推动后轮。当系统侦察到需要加强抓地力时，便会马上启动马达输出动力往后轮，此设计可省却了传动轴，设计也变得更为简单。最后另有一马达用作启动引擎、回收刹车动力生电之用。

驾驶Hybrid是要习惯它的自动引擎开关，尤其是起动时，按下启动键，只有一些电子启动声音，却没有一般的引擎声，但是这一刻已是可以行驶了，而当行驶一段时间后，系统又会自动启动引擎。在NX300h上的引擎启动明显，震动比较大，虽比不上新Toyota Prius般宁静，但仍要细心留意才会察觉。

可另加的自适应可变悬挂系统（AVS），来自LC 500车系。可提供多达650个瞬时压缩和阻尼的不同调节（以前是30个），所以有更精确的操纵稳定和控制。

NX的内装设计也非常棒，功能也齐全，中控台顶部更装有10.3吋（Facelift前是7吋）萤幕，以Remote Touch平板作为操作；中控台底部伸延至变速杆，设有行车模式旋扭；电子手刹车不仅方便，而且更节省空间，NX更有自动启动及解开，当变速杆由P转入R或D时，手刹车便会解开，相反当推入P时，右脚放开刹车时，手刹车便会启动。此外，中控台恒温系统的按键作出了改变，温度及风量改为上下转动键，而其他不常用的按键则缩小了，事实上使用起来更清楚方便。

在现时市场上电动车或其他Hybrid均在使用Lithium ion锂离子电池的今天，NX300h仍然是使用NiMH电池，显得有点落伍，往好的一方面看，NiMH的危险性比Lithium来的低，而且Lexus也会为其提供长达8年的保修。

虽然NX车系已是款尾阶段，第二代车款将会很快推出，从另一方面看，此一代车款的问题经过多年洗礼，有问题的地方应该也已经全部改善，所以出现问题的机会也比新推出的为少，可以更放心！◇

文：李奥

责任编辑：钟义云

Lexus NX300h规格：

长/宽/高：182.7吋 / 73.6吋 / 64.8吋

重量：1,896千克

动力系统：2.5升直四引擎 + 三个电动马达

马力：154匹@5,700〈引擎〉

综合马力：194匹

扭力：152磅呎@4,400〈引擎〉

传动系统：ECVT变速箱

耗油量（市区）：7.1升/百公里

耗油量（市区）：33英里/加仑

耗油量（公路）：7.7升/百公里

耗油量（公路）：31英里/加仑