公共交通官员游说国会 寻求320亿美元联邦救济款
湾区捷运（BART）目前已经提早3小时结束每天的营运，而且班次也从之前每15分钟一班，减少到目前的30分钟一班。（Justin Sullivan/Getty Images）
【大纪元2020年08月07日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）旧金山的公共交通官员们，正联合其它城市游说国会，寻求下一个救济计划能拨款320亿美元给公共交通系统。他们称，要是没有这笔联邦救济款项，在接下来几年内，各地的公共交通部门，恐将被迫减少大笔预算，从而令公共交通服务减少，危及公共交通的可靠性。
游说的总款项高达320亿美元，官员们称，这笔钱将用于保持巴士、火车的营运，令疫情期间基础行业的员工，能够继续服务，成为经济复苏值得信赖的基石。
湾区捷运（BART）总经理鲍伯．鲍尔斯（Bob Powers），在8月5日召开的一个全国性的新闻发布会上表示，作为经济的核心动力，若不得公共交通系统之助，经济无法也不可能复苏。
许多城市居民乘坐公交系统去上班、就医或者上学，鲍尔斯并强调，若让那些依赖公交系统、免费公交的低收入人士，失去行动力，将会造成更大的“行动力分化”。
今年3月的联邦纾困计划CARES Act，为全美各地的公共交通局，提供了250亿美元纾困金。旧金山的湾区捷运系统、旧金山交通局，分别获得了其中的3.77亿美元、3.73亿美元；加州火车获得了5,300万美元。
这笔款项用在保持公共交通的运作上，其中包括给员工发薪水，支付额外的清洁、消毒所需的费用，以及保证核心公共交通系统的营运等。
但由于居家防疫比预期的要长，乘客量无法恢复，以及来自销售税、停车费和罚款等的收入减少，这笔救济款已经几近用殆。
几个月之后，收入将降至新低。如湾区捷运的报告预计，由于乘客量锐减89%，若按月收入损失4,000万美元计算，今后三年内总共将损失9.75亿美元。
旧金山交通局则预测，就乘客下降69%这一项，在今后4年内就将亏损5.68亿美元。
更加依赖乘客车票收入保持营运的加州火车预测，若在11月大选投票指望不上销售税增加的提案，那么1年内的资金缺口，就会高达7,100万美元。
加州火车和旧金山交通局上次纾困获得的救济，将于2020年底用殆，届时若没有包括联邦纾困金在内的其它资金流注入，则只能保持目前的核心服务运作。
湾区捷运目前已经提早3小时结束每天的营运，而且班次也从之前每15分钟一班，减少到目前的30分钟一班。加州火车近期，已经将工作日运力增加到70列，而疫情之前是96列。
旧金山交通局的公交系统，缩减到仅供基础行业员工及基本出行需求。交通局发言人表示，在接下来6个月内，运量将最多保持到疫情之前的70%。
目前国会2党在纾困计划上僵持不下，尚未达成一致意见。
根据民主党控制的国会5月通过的HEROES Act，其中包括给公共交通系统的150亿美元纾困金，但这一提案被挡在参议院。
由共和党主导的参议院提出的纾困计划，总金额高达1,000亿美元，但并未明确给公共交通系统多少钱。
320亿美元给公共交通系统的纾困金，是上星期由106位议员联名提出的。
至于旧金山湾区能从中获得多少拨款，这笔款项如何在本地各个交通部门间分配，目前这些都尚未有定论，这笔资金的分配过程，将由大都会交通委员会（Metropolitan Transportation Commission）监管。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。