中国制飞机零件 多来自西方

【大纪元2021年06月27日讯】（大纪元记者赖意晴台湾台北报导）为对抗中国崛起的飞机制造业“中国商用飞机公司”，美国与欧洲联盟（EU）6月中旬同意就长达17年的波音公司（Boeing）-空中巴士（Airbus）补贴争执达成停火，不过外媒指出，中国商飞主要零件供应商，仍是美国及欧洲企业，西方国家若想要对抗中国，恐怕比想像的更复杂。

《华尔街日报》6月24日报导，美国和欧盟15日已同意结束长达17年的飞机补贴争端，并停止提供“可能伤害对方发展”的激励措施。虽然这种说法有点暧昧，但达成协议的背景却很明确，就是双方希望联手对抗中国的崛起。

中国国营企业“中国商用飞机公司”不久前亮相自制大型客机C919，并计划在今年开始使用，虽然还没办法与波音737 MAX型客机，或是空中巴士A320neo客机竞争，但C919是中共当局未来4年先进制造业计划的关键部分。

这项计划代表，中国所有主要的航空公司，即中共底下的航空公司，都会使用C919，即便这可能违反世界贸易组织（WTO）的规定；另外，中共目前尚未解除波音737 Max的飞行禁令。

报导指出，美国和欧盟的确有理由担心中国飞机业会阻断他们的龙头地位，毕竟中国在汽车、火车和科技等众多方面，确实迎头赶上西方国家。

C919号称国产 主要零组件却来自西方

报导指出，C919从很多方面来看，简直是西方制的飞机。一家专为航空、国防及工业制造提供咨询的公司“Patriot Industrial Partners”的顾问克尔滋（Alex Krutz）指出，中国商飞主要负责飞机的机身和机翼等部分，不仅相对简单，且只占成本的25%左右。

克尔滋指出，C919航空电子设备的其他部分，由工具机大厂汉威联合（Honeywell International）和柯林斯航太（Collins Aerospace）等美国公司，以及英国航太公司Meggitt和德国家电公司Liebherr等欧洲公司供应。最难生产的“飞机引擎”则是由美国奇异公司（General Electric Co.）和法国Safran Aircraft Engines的一家合资企业生产。

尽管西方国家对中国飞机业充满疑虑，但美国川普政府去年也延长了奇异公司出口引擎的执照。而美国国防部虽然因中国商飞的母公司与中共军队有关系，而将其列入黑名单，但迄今为止，始终没有打击业中国商飞的业务。

西方企业短视近利 未来恐引祸上身

报导进一步指出，这是因为中国市场实在是太诱人了。波音和空巴之所以开拓亚太地区业务，就是因为亚太地区的航空需求预计将以比西方快一倍的速度增长。

不过，西方公司的短视近利行为，恐怕埋下了未来会自我毁灭的种子。因为中国掌握了机身制造技术后，最终将试着取代原有供应商。就好比汽车产业，中国汽车业从合资的外国企业学到了经验及技术，如今已抢走外企原有的一半市占率。

目前来看，中国商飞母公司“中国航天科工集团”与美国“奇异公司”合资的“昂际航电”（Aviage Systems），就让中国得以涉足航空电子领域，而且中国多年来一直在试图为C919自主研发生产一款替代引擎，不过等到大概十年后中国国产引擎研制出来时，技术也可能过时了。

报导最后指出，若想要与中国飞机业对抗，西方企业和立法官员们，可以采取给对方政府投资空间的方式，让他们能对本国的研发和供应链进行投资，以保有原有优势。

责任编辑：陈玟绮