【大纪元2022年06月22日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）尽管在监管方面获得了里程碑式的进展，加州高铁在州府沙加缅度（Sacramento）的议员们中，存在着未决争议，最大的一个，就是是否应向该工程发放2008年选民通过的债券的剩余部分资金。湾区中半岛一些高铁所经过的城市中，有的也较为抗拒，已有至少2个城市，威胁要起诉高铁的规划。
加州高铁（California High-Speed Rail）在州府争取的同时，近日已完成了旧金山至圣荷西段高铁的最终规划。
6月10日，加州高铁释出了旧金山至圣荷西段高铁的环境影响报告。若该报告在8月获得监管委员会的批准，即意味着已清除了从旧金山直至洛杉矶县（Los Angeles County）北部的所有环境保护障碍。
高铁监管局北加州地区经理伯利斯．李普金（Boris Lipkin）表示，这是一个很大的事情，使得这个项目能够继续进行，能够进入到工程施工阶段，是一个值得兴奋的时刻。
加州高铁旧金山至圣荷西段工程，总共斥资53亿美元，将顺着加州火车（Caltrain），从旧金山的4街和国王街交界站点，通往圣荷西迪里登车站（Diridon Station）的路线布局，加州火车目前正在进行中的列车电气化项目，部分投资是从加州高铁中出的，也将同时为加州高铁列车提供这一段的动力。
另外一个相关项目，则是将加州火车、加州高铁，从4街和国王街交界的站点，延长至旧金山市区的Salesforce交通中心总站。这一项目也已经通过了环保评估，正在等待联邦资金进入。此外，还有一个处于概念中的项目，被称作中半岛大道延长线（Pennsylvania Avenue Extension），会将这段隧道直通至米慎湾（Mission Bay）和波特罗山（Potrero Hill）。
在该环境影响评估报告中，所提及的工程，包括轨道较直、道路交叉口及路障加固，以及改动现有的加州火车站，使其适应每小时110英里速度的加州高铁列车驶入。目前，加州火车的时速为79英里，一旦系统改造完成，从旧金山到圣荷西只需要29分钟。
列车维修场选址 遭到布里斯班市强烈反对
该段高铁项目另外一个主要组成部分，是设立中布里斯班（Brisbane）面积为100英亩的列车维修场，根据加州高铁提出的期望方案，这一维修场位于铁轨的东面，包括一个垃圾填埋场，及一些商业用地。但布里斯班强烈反对这一维修设施。
布里斯班的市行政官克莱顿．霍尔斯廷（Clayton Holstine）表示，这个项目将对城市造成巨大破坏。该市主要的担忧是，这个100英亩的建物，按照加州高铁的计划，将令Tunnel Road改道，而这是进入布里斯班市区的主要入口，此外还包括消防局搬家等。
霍尔斯廷表示，这一工程还将影响沿线可以提供2,200套住房的Baylands开发工程，还造成规划中的生命科学办公园区无法实施，而这可能成为布里斯班的一个主要收入来源。
霍尔斯廷认为，加州高铁由于未能对其它地区的选址进行充分考量，包括旧金山湾景区（Bayview）、南旧金山和吉尔罗伊（Gilroy）的，从而违反了加州环保法案。布里斯班很可能发起针对这一工程的法律诉讼。
联合车站扩大计划 密比瑞市提出反对
密比瑞（Millbrae）也对高铁扩大该市的加州火车、湾区捷运（BART）联合站的计划，提出反对。根据这一名为密比瑞赛拉站（Millbrae Serra Station）的扩大计划，将占用488个住家及办公用地。
在环保评审过程初期，高铁提出一个替代方案，只需要改动部分规划，但密比瑞拒绝了这一提案。目前高铁建议最初的提案，能提高火车站可操作性，大部分赛拉站的用地，能用停车场占地来加以替代。
密比瑞市长安．奥利瓦（Anne Oliva），此前对《圣马刁日报》（San Mateo Daily Journal）表示，显然将会有某种形式的诉讼。
李普金则称，高铁方面将与土地拥有者谈判，对需要的土地进行收购。
规划中的湾区路段高铁 成本飙升令人震惊
据《圣荷西水星报》报导，从旧金山至圣荷西路段的高铁，成本已经飙升，比2022年高铁方面提出的商业计划的成本高出3倍，部分是由于通货膨胀，以及正在增加的对项目能否按时完成及融资的不确定性。旧金山到安娜海姆（Anaheim）的高铁系统，目前估计造价为1,050亿美元，目前这一数字已经增加到1,200亿美元。
沙加缅度的议员们，正在发生激烈争论，原来为高铁筹款、完成加州火车电气化等的2008年债券的余下的42亿美元款项，是否拨给项目。过去1年半以来，高铁款项面临南加两党议员的反对，这些议员们认为，他们对高铁已经失去了信心。
若这42亿美元被放行，那么可以令高铁工程有足够款项，完成贝克斯菲尔德（Bakersfield）到默塞德（Merced）路段的工程。乘客到默塞德之后，可以转乘传统的从沙加缅度连通湾区的列车。◇
责任编辑：殷瑞娜
