电动机车车主沦“电池人质”

【大纪元2026年06月29日讯】（大纪元记者赖玟茹  台湾台北报导）台湾机车大厂光阳工业（KYMCO）旗下负责电动机车业务的“光捷公司（Ionex车能网）”，近日因片面调整电池交换资费并要求车主重新签约，引发续约资费近乎翻倍的争议。消基会29日召开记者会指出，电动机车换电系统具高度排他性，车主一旦买车就形同“电池人质”，呼吁政府尽速订定相关定型化契约以保障权益。

消基会董事长邓惟中表示，近期接获多起申诉案，车主反映原签订的低资费方案在24个月合约期满后遭业者强制取消，并大幅提高续约门槛，导致消费者面临若不接受高额月租费，购买的车辆便无法使用的困境。

邓惟中指出，申诉内容主要集中于五大争议面向：原购车低月租方案遭取消、缺乏合理的续约选项、养车成本变相大幅增加、换电站缩减影响便利性，以及无法转换至其他品牌的能源系统。

消基会举例，当时双颗电池车款享有每月299元、499元等低月租方案，计量费率约为每安时（Ah）1.7元至2.3元。然而两年契约届满后，业者公告的新版资费改采全新计价模式，并针对两种类型的车主采取分流调涨手段。

首先，针对原使用299元等低资费车主，最低续约门槛被拉高至每月518元起。其次，针对免月租费的早期车主，业者将电池使用费更改为“每度电100元”；消基会分析，旧制每安时费率若折算为相同电能的每度电计价，成本仅约50多元，新方案定价直接翻倍，导致使用成本大幅暴增。

消基会名誉董事长游开雄表示，传统燃油机车主可自由选择加油站，但换电式电动机车的电池属于租赁关系。车主虽拥有车辆所有权，但若不满资费想更换其他品牌电池，实务上等同必须重新买车，导致消费者缺乏对抗资费调整的筹码。

游开雄质疑，近年政府为推动净零转型，投入大量购车补助与基础建设。若任由业者片面变更交易条件，恐削弱民众对绿色运输与政府政策的信赖。他认为，此类交易结构与一般线上影音等“订阅服务”不同，应受到《消费者保护法》及《公平交易法》的高度检视。

针对消基会质疑，光捷公司回函主张，原契约租赁期间为24个月，期满后消费者若欲继续使用服务，本应依公司当时公告的最新资费方案办理续约，相关通知皆符合契约规范。

然而，消基会认为，整起事件核心在于，业者是利用消费者对能源系统的高度依赖，单方面变更交易条件，变相强迫消费者接受低资费退场。依《消保法》第12条规定，定型化契约条款若显失公平者应属无效。

消基会呼吁，光捷公司应主动检讨续约资费并保留合理的低用量方案；同时呼吁行政院消保处会同交通部、经济部，尽速订定“电动机车电池交换服务定型化契约应记载及不得记载事项”，补强法制缺口。◇

责任编辑：晓玫