北车大厅禁坐难题 专家：安全效率优先

【大纪元2026年08月21日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）新光三越正式接手台北车站商场的营运，北车大厅经典黑白格地板也将走入历史，延续多年的“席地而坐”争议再受关注。面对大厅重新规划，民团担心“禁坐令”再起，但民众却有不同看法。学者认为，北车首先仍是交通场站，应以安全、效率及国门功能为主要考量，在不影响运输功能的前提下兼顾不同需求，若两者发生冲突，仍应以运输功能为优先。

台北车站每日进出旅客达到64万人次，是全台核心交通枢纽与重要门户。车站大厅“席地而坐”现象行之有年，2011年大厅翻修时撤除原有候车座椅，改为黑白棋盘格地板的多功能展演空间后，陆续有民众在大厅梁柱旁席地休息、等车，2013年台铁曾经增设92张简易座椅，但仍难以满足需求，且出现街友长期占位等问题，2015年再度撤除座椅。

另一方面，2012年开斋节期间大批印尼移工聚集在北车大厅，台铁设置红龙并加强劝导，引发公共空间使用争议。2020年疫情期间台铁一度禁止席地而坐，后续更研议永久禁坐，引发民众反弹及“坐爆台北车站”抗议，台铁同年7月重新开放席地而坐。

如今随着新光三越接手台北车站商场的营运，北车大厅将重新规划，民团担心“禁坐令”再起，呼吁维持席地而坐空间。对此，台铁日前回应，未来装修完成后，原则上维持现有营运管理方式，不会实施“禁坐令”。

值得注意的是，不少民众认为北车是重要交通场域，应维持整洁与动线，并以东京车站等国际车站为例，认为大厅不宜席地而坐，若有休息的需求可增设长椅。

近年社会大多强调多元包容、弱势权益等左派价值，是否可能让公共政策在追求平等的同时与公共空间原有的秩序、规范及功能产生冲突，也成为北车重新规划时值得思考的问题。

阳明交大运输与物流管理学系教授邱裕钧向《大纪元时报》表示，虽然台北车站是公共空间，但主要功能仍是运输使用。许多民众喜欢在台北车站大厅聚集，可能是因为有共同回忆，若未来能透过空间设计提供民众驻足、交流的场所，也可以是另一种规划方式，不一定要席地而坐。席地而坐涉及环境清洁等问题，且国外较少看到民众在车站席地聚集，对外国旅客而言可能也较难理解。

针对公共空间如何兼顾多元与包容，邱裕钧表示，车站应以安全、效率为主要考量，北车又具有国家门户的角色，在不影响运输功能的前提下，尽量兼容不同需求，若两者发生冲突，应以运输功能为优先。

逢甲大学运输与物流学系兼任副教授钟慧谕向《大纪元时报》表示，与其让民众席地而坐，台铁应思考是否能提供更适当的座位空间。若要兼顾公共空间多元使用与秩序，应先界定安全、流畅的人流动线，确保必要通行空间，再利用剩余空间规划停留区，座椅、绿化植栽及饮水等服务设施都可进一步讨论。

钟慧谕表示，考量车站仍有大量人流移动需求，台铁也可参考高铁车站的做法，在维持必要通行空间的前提下，提供适度的候车、休憩空间。◇

责任编辑：陈玟绮