专家：京沪铁路采用磁悬浮恐酿经济灾难

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【大纪元2月27日讯】对于京沪高速铁路采用磁悬浮技术的问题﹐旅美高级工程师陈立强认为，如果把世界范围内都无成熟经验、且技术专利多为外国控制的磁悬浮技术用在京沪高速线上，可能酿成安全及经济的重大灾难，根本称不上是技术跨越。

　　中国新闻网2月26日报道﹐这是陈立强引用德国、日本、美国等权威专家的最新研究及应用成果，并结合二十年来在铁道工程等方面的经验，提出上述观点。 陈立强现为美国第三大铁路、轨道交通设计与施工管理工程公司STVGroup的高级工程师，也是中国旅美科技协会工程学会会长。

　　陈立强说，在全球范围内，这项先进技术尚处于三、四十公里左右的短距离试验阶段。如果用在北京至上海这种全程逾一千三百公里的线路上，单单技术实践方面的风险就很大。

　　上海磁悬浮列车线耗资八十九亿元人民币，现在每张票价高达一百五十元，比出租汽车贵得多。英国伯明翰机场曾有一条短途低速磁悬浮线，运行十余年后，因不可靠及维修昂贵被撤除。据陈立强测算，一条磁悬浮线路的造价，大约是同等长度的高速轮轨铁路造价的一点五倍至三倍。

　　这么昂贵的东西，性能优越很多吗？陈立强的答案是“不”：上海约三十公里的磁悬浮线路上，最高时速四百五十公里，但平均时速仅二百余公里，最高时速运行时间，仅仅二十秒钟。过去近四十年里，轮轨铁路的时速已经可以稳定提高到二百公里以上。在二百至八百公里的城市间运输距离内，高速轮轨列车三小时可及；如果距离超过一千公里，航空客运价格大幅下降，磁悬浮便明显丧失市场优势。他说：“我们没必要花几十亿美元、几十年时间，做各种长距离磁悬浮实验。”

　　陈立强还指出，中国在磁悬浮技术方面与外国水平相差极大。他曾检索数百项磁悬浮专利，其中几乎找不到中国人的姓名。这说明中国几乎不掌握有关磁悬浮的任何核心技术或重要专利。“如果将世界范围内都不成熟的磁悬浮技术用在京沪高速，那将是国家安全及经济方面的重大灾难，根本不是技术跨越。”(http://www.dajiyuan.com)