【大纪元4月17日讯】〔自由时报记者陈中兴╱台北报导〕由台北县新店市到台北市内湖区的“台北捷运环状线”，因主导兴建的台北县政府财力不足，请求中央补助七十八亿土地征收费用，但台湾行政院认为不能破例，初步退回环状线计划，台北县政府正循行政管道申覆中。
台湾行政院考虑台北县政府财务条件不如台北市，要比照台北市之地方配合款比例出钱几乎不可能，因此已责成主计处调降台北捷运环状线的地方配合款比重，但台北县政府仍难以负担，要求中央补助土地征收费用，使得此案目前处于僵持状态。
台北捷运环状线是台北县境内连接捷运既有路网之中运量捷运系统，自台北市木栅动物园站经台北县新店、中和、板桥、新庄、五股、芦洲、三重再进入台北市社子、士林、内湖。
捷运环状线构想最早在七十六年提出，八十年遭中央否决，经台北县政府多次协商，并委托交通大学投入研究，在八十二年重新提案，交通部在八十八年时要求依照“大众捷运法”兴建；直到民进党执政，大力推动民间ＢＯＴ，台北县政府再依“促进民间参与公共建设法”呈报交通部，并由行政院交由经建会进行审查后报院核定，但公文卡在行政院已一个多月，最后决定退回。
依照台北县政府规划，第一期将优先执行新店大坪林站至五股工业区，长度十五点八七公里；第二期再从大坪林站向东延伸至木栅动物园站，同时完成五股工业区至剑南站，长度十八点九五公里，全长三十四点八二公里，沿线可与台北捷运其他十一条捷运路线联系，总经费一千二百亿元。
第一期工程将由政府自办土木建设，其余以民间ＢＯＴ方位理；第二期以ＯＴ方式，将全部由政府兴建，再委托民间营运，营运期届满后，营运权归还政府，将成为高铁之后，最大民间ＢＯＴ案。
原本这项建设的财务计划即被经建会质疑“不具可行性”，因而被退回重拟，后来被放在“五年五千亿│新十大建设”计划中，拟以举债方式筹措财源，但因新十大建设相关法案及预算无法获立法院通过，政府自有财源不足的情况下，未来仍充满变数。
〔记者黄邦平╱板桥报导〕台北县政府交通局表示，捷运环状线工程大坪林至五股段路线已获核定，不过经建会对财务计划仍未通过，其中用地取得部分需七十八亿八千八百多万元，台北县无力负担，希望以专案报请中央修法，比照工程款补助八十五％。
交通局指出，依“中央对直辖市及县(市)政府补助办法”第十条规定，“中央对直辖市、县(市)政府之计划型补助款，均不含土地取得及维护费用。但专案报经行政院核准者，不在此限”。
交通局指出，虽然捷运环状线采ＢＯＴ方式引进民间投资，不过政府仍须负责用地取得，因此才专案报请行政院以专案方式处理，希望比照工程补助比例提拨补助经费。
交通局强调，由于其他如台北市、高雄市进行中的捷运工程也没有前例可循，中央表达不愿破例，不过直辖市财政状况比县市好，台北县政府也已建议中央修法，让财政状况落后的县市政府也能顺利推动捷运工程。 (http://www.dajiyuan.com)
