【大纪元5月15日报导】（中央社记者王鸿国台北十五日电）随着民众休闲观念的改变，大台北地区“蓝色公路”的经营已出现市场规模，为摆脱洪氾隐忧、河道浅窄及水质不佳等先天条件限制，台北市正积极营造关渡码头为内河中心，希望能与台北县“渔人码头”一较长短。
北市周边环绕淡水河及基隆河，但因地质条件不理想，北市只好筑高墙围堵以达到二百年洪氾频率的高保护标准，也同样阻绝了市民亲水的机会。
近年来，随着基隆河截弯取直及水质改善，人们逐渐跟着脚踏车道、河滨公园的兴建脚步，靠近了河边，重新认识了河岸之美，但对于水上活动仍仅止可远观，不敢亵玩的态度，蓝色公路的经营，北市显然较北县的“渔人码头”相形逊色。
目前北市主要“蓝色公路”码头以关渡、大稻埕及大佳为主，一百二十人座的“蓝天一号”来往大稻埕、关渡及渔人码头间；八十人座的“台北之星十六号”则经营大佳到饶河街间的游河业务，主要仍以团体旅游的游客为主。
只是受限河道浅窄影响，“台北之星”四月二十三日首航就在大直桥上游不远处搁浅，引来舆论对北市经营河运的质疑，市府也只好要求业者在每月大退潮时多注意水位，必要时不发航班，并要求业者多加探测航道水位的变化。
“台北之星”搁浅事件只是凸显北市“蓝色公路”其中一项的经营困境，另外就是洪氾稳忧让北市不敢大张旗鼓投入码头周边硬体的兴建。市府官员指出，两大河系水岸都处滞洪区，大雨过后都可能有泡汤之虞，再加上河岸淤积，北市大规模发展“蓝色公路”业务，几乎是“不可能的任务”。
经过严谨评估后，北市发现关渡码头较不受洪氾影响，又距市区不远，拥有较佳景观，又可带动关渡自然公园的发展，因此，市府决定投入经费，希望把关渡建设为北市“蓝色公路”的内河中心。
除了兴建汽机车停车场、摊贩及景观区，也将延伸脚踏车道到关渡平原，更重要的是，欲动支新台币三千多万元大兴土木，兴建向河道延伸长达一百公尺的浮动码头，较目前仅二十公尺的码头增加更多的使用空间，国内仅有的“海上皇宫海鲜舫”也将移泊新建码头旁。
有了硬体设施，北市也争取来往淡水渔人码头及渡船头的船运业者延驶，基隆港务局台北港分局四日邀集北县市船运业者会商，在航线分配上获得重大突破，淡水、八里航线确定延驶关渡，大佳及大稻埕也可延驶渔人码头、淡水老街及八里左岸等，关渡确立中继地位，将有机会重塑过去“关渡夕照”的美名。
